Тест-драйв Voyah Passion EVR: роскошь "летучей рыбы"

Вообще-то седан Voyah Passion на российском рынке появился еще в 2023 году; правда, тогда он был электромобилем. Продажи шли неактивно: если в России и покупали электромобили, то преимущественно кроссоверы. Но теперь представлена гибридная версия – Voyah Passion EVR, и у нее уже совершенно другие шансы.

Тут для начала вот что надо пояснить. Марка Voyah – это премиум-бренд китайского концерна Dongfeng, входящего в пятерку крупнейших автопроизводителей Поднебесной. У нас марка неплохо известна по кроссоверу Free (одному из лидеров продаж в своем сегменте) и минивэну Dream. Так вот, седан Passion, хотя и создан на общей модульной платформе, совершенно иной по своей философии. И по стилю в первую очередь, ведь над внешностью работали дизайнеры известного ателье Italdesign, потому и выглядит он как минимум «европейцем».

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-voyah-dream-mechta-biznes...[/embed]

По размеру (5,1 м) Voyah Passion EVR вроде относится к бизнес-сегменту, однако по ширине и запасу места для задних пассажиров соответствует уже представительскому классу. От чисто электрической версии (кстати, ее продажи в России прекращены) гибридный Passion отличается ажурной решеткой радиатора, усеянной крохотными логотипами марки, и оригинальными колесными дисками.

Кстати, логотип – это вовсе не буква Y, а символ древней легенды о рыбе К'юнь, которая выпрыгивает из воды и превращается в птицу П'ень. Такой вот символ перехода от традиционного автопрома к инновациям будущего. Китайцы вообще очень любят разные символы. А что, красиво...

Про внешность можно сказать кратко: дорого, богато, со спортивным акцентом (чувствуется рука итальянских дизайнеров, ведь именно в этой студии создали знаменитые DeLorian и Lamborghini Gallardo!)

[caption id="attachment_1810678" align="aligncenter" width="1200"] Voyah Passion EVR[/caption]

Но тут у меня есть претензия: почему у автомобиля, претендующего на место в премиум-классе, двери без автодоводчиков? И не понравился стильный пульт-брелок для открывания дверей: кнопки очень маленькие, с совершенно нечитаемыми символами, поэтому долго надо привыкать, какая отвечает за отпирание дверей, какая – за багажник. Между прочим, несмотря на солидные размеры машины, сам багажник невеликий (всего 410 л), и грузить багаж не очень удобно – проем узкий. Но крышка, естественно, с электроприводом.

[caption id="attachment_1810680" align="aligncenter" width="1200"] Voyah Passion EVR[/caption]

Интерьер тоже очень стильный, с приятными на ощупь дорогими материалами отделки. Передняя панель – объединенные в одну ленту три экрана. Четвертый дисплей, расположенный у основания центрального тоннеля, отвечает за управление микроклиматом и рядом важных функций (режимы движения, работы подвески и т. д.) А еще важнейшая информация проецируется на лобовое стекло.

Сначала обилие экранов кажется чрезмерным, но вскоре привыкаешь; уже через час в дороге я довольно быстро управлял самыми разными функциями. Впрочем, дисплей для переднего пассажира можно и вовсе выключить (чтобы не отвлекал в пути), что я и сделал.

[caption id="attachment_1810681" align="aligncenter" width="1200"] Voyah Passion EVR[/caption]

Сиденья – очень комфортные (все)! Мягкая обивка карамельного цвета, есть обогрев, вентиляция, массаж (опять же у всех сидений). Но король в этом автомобиле – пассажир, который размещается справа на заднем диване. С помощью индивидуального пульта в подлокотнике он может сдвинуть переднее кресло максимально вперед, а свою спинку дивана наклонить назад, выдвинуть подставку для ног и спокойно дремать в дальней дороге.

[caption id="attachment_1810679" align="aligncenter" width="1200"] Voyah Passion EVR[/caption]

Силовая установка Voyah Passion состоит из двух электродвигателей (они вращают передние и задние колеса, таким образом, это полноценный полноприводный автомобиль) с пиковой мощностью 394 л. с. и крутящим моментом 590 Н·м. С места представительский седан весом 2,3 тонны стартует, как спортивный болид: разгон до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд.

Кроме того, под капотом разместился и 1,5-литровый бензиновый двигатель, который не связан с колесами и исполняет обязанности генератора. Его мощность вроде бы совсем невелика – всего 129 л. с., однако батарея набирает проценты даже при активной езде.

[caption id="attachment_1810677" align="aligncenter" width="1200"] Voyah Passion EVR[/caption]

Я, например, выехал из пункта А, когда заряд батареи был минимальным – что-то около 12%, поставил принудительный режим работы на топливе, и уже через полтора часа заряд аккумулятора достиг 80%. При средней скорости 94 км/ч (я двигался по скоростному шоссе М-1) расход топлива составил 8,5 л на 100 км. А в смешанном режиме работы он уменьшается до 6 л на сотню, и запас хода при полностью заправленном бензобаке и заряженном аккумуляторе, по данным производителя, свыше 1 тыс. км.

Зарядить батарею можно от внешней сети, но многие владельцы так не делают, предпочитая использовать для этой цели ДВС. И зря: зачем тогда покупать гибрид, если не задействовать его возможности полностью? Я, кстати, собирался по привычке подзарядить аккумулятор от розетки у себя в гараже, вот только кабеля с обычной вилкой в багажнике не оказалось…

[embed]https://profile.ru/cars/stop-mashina-rynku-elektrokarov-i-gi...[/embed]

Надо признать, в любом варианте гибридная схема этого седана работает очень эффективно. Аккумулятор емкостью 43 кВт⋅ч обеспечивает 200 км пробега только на электротяге, и при поездках на небольшие расстояния Passion можно эксплуатировать как чистый электромобиль. Можно заряжать его на «быстрых» ЭЗС – как говорят, всего за 20 минут (с 20% до 80%; сам не пробовал), или от домашней сети переменного тока – за ночь (за 8 часов; тоже не получилось, хотя собирался).

Voyah Passion EVR демонстрирует впечатляющую динамику разгона, а максимальную скорость инженеры компания ограничили – до 200 км/ч. Видимо, побоялись, что автомобиль, как мифическая птица, может взлететь…

Также в арсенале машины имеется пневмоподвеска, которая изменяет дорожный просвет в автоматическом режиме или принудительно (с того самого, четвертого, дисплея). Стандартный клиренс – 130 мм; на скоростной качественной трассе седан «приседает», а на некачественном асфальте или грунтовке дорожный просвет можно увеличить примерно до 170 мм. В обоих случаях «корабль» буквально плывет, волны и иные мелкие недостатки дорожного покрытия пассажиры не замечают вовсе. Даже на высокой скорости.

А вот по плохой дороге, когда подвеска приведена в крайнее верхнее положение, передвигаться лучше не спеша: ход амортизаторов в таком случае минимальный. Впрочем, зачем на этом автомобиле штурмовать бездорожье? Он король городских проспектов и скоростных трасс.

С оснащением у Voyah Passion EVR тоже все в порядке. Седан продается у нас в единственной – и весьма богатой – комплектации: фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, набор электронных ассистентов водителя с адаптивным круизом-контролем, всеми необходимыми системами безопасности, камерами кругового обзора... Естественно, есть панорамная крыша, электроприводы всего что можно, массаж, дорогая (и качественная) аудиосистема Dynaudio, кожаный салон (понятно, из экокожи), атмосферная подсветка, беспроводная зарядка и т. д.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-changan-cs75-plus-teper-v...[/embed]

Эти машины вместе с кроссоверами Free и минивэнами Dream собирают на липецком заводе «Моторинвест». Что позволило удержать и даже снизить цены. Voyah Passion EVR стоит 5,59 млн рублей, при оформлении кредита по программе господдержки предоставляется скидка 925 тыс. рублей. А 4,7 млн за мощный и хорошо оснащенный полноприводный седан – интересное предложение. Особенно если вспомнить, что конкурентов на нашем рынке у него немного.

После прекращения официальных поставок европейских, японских и южнокорейских брендов ниша больших седанов премиум-уровня «со спортивными нотками» (я отношу сюда, например, Porsche Panamera или Audi A7 Sportback) практически опустела. Из «китайцев» есть один конкурент – гибрид Exlantix ES, но даже в ценах 2025 года он на полмиллиона дороже. А уж с новыми ставками утильсбора… Тут у автомобилей Voyah российской сборки огромное преимущество. Причем они даже допущены к госзакупкам! Так что Voyah Passion EVR, предлагая сочетание современных технологий, динамики и комфорта, вполне может считаться премиум-классом. А ценник при этом не выглядит завышенным.

P. S. Passion в переводе с английского означает «страсть». Что ж, можно построить еще один символический образ, но мне вполне хватило «летучей рыбы».