Отчёт ЕС: Железная дорога Молдовы практически не функционирует
Поезда на этих участках развивают лишь 48% от проектной скорости, при этом максимальная скорость не превышает 80 км/ч, отмечается в отчёте TEN-T за 2023–2025 годы, пишет bani.md
Эксплуатируемая железнодорожная сеть Молдовы имеет общую протяжённость 1 232 км основных линий, из которых 875,8 км входят в расширенную сеть TEN-T, а 207,8 км — в базовую сеть. Все линии однопутные, неэлектрифицированные и построены на широкой колее 1 520 мм, несовместимой с европейским стандартом 1 435 мм, следует из данных отчёта TEN-T.
Единственным техническим исключением является участок протяжённостью около 14 км с совмещённой колеёй в районе Международного свободного порта Джурджулешты, где уложены рельсы как шириной 1 520 мм, так и 1 435 мм. Это позволяет осуществлять перевозку грузов без смены тележек или перегрузки.
Для грузовых перевозок проектные скорости находятся в диапазоне от 45 до 80 км/ч, что значительно ниже требования TEN-T в 100 км/ч, которое должно быть достигнуто к 2030 году. Поскольку одни и те же линии используются и для пассажирских поездов, ограничения по скорости распространяются и на них. Хотя инфраструктура была рассчитана на осевую нагрузку 25 тонн, что превышает стандарт TEN-T в 22,5 тонны, недостаточное обслуживание снизило фактическую эксплуатационную нагрузку до 22,5 тонны.
В отчёте также отмечается, что 0% расширенной сети электрифицировано, а система ERTMS — Европейская система управления железнодорожным движением — вовсе не внедрена. В то же время по показателю пропускной способности вся базовая сеть и 69,86% расширенной сети способны принимать грузовые поезда длиной до 798 метров, что превышает порог TEN-T в 740 метров. Кроме того, вся расширенная сеть позволяет движение поездов, перевозящих стандартные полуприцепы высотой до 4 метров.
После пересмотра сети TEN-T в июле 2024 года коридор Балтийское море — Чёрное море — Эгейское море проходит через Республику Молдова, соединяя Румынию с Унгенами и Кишинёвом. Однако в отчёте отмечается, что по сравнению с прогнозами на 2025 год не было зафиксировано никакого прогресса в выполнении требований TEN-T, а уровень соответствия в период 2023–2025 годов остался практически неизменным.
В выводах документа говорится, что сеть, управляемая «Железной дорогой Молдовы», сталкивается со структурным тупиком: изношенные линии, скорости значительно ниже европейских стандартов, отсутствие электрификации и несоответствие колеи. Без масштабных инвестиций в восстановление и модернизацию реальная интеграция молдавской железной дороги в коридоры TEN-T остаётся серьёзно ограниченной.
В настоящее время в Республике Молдова реализуются два железнодорожных проекта — как в рамках базовой, так и в рамках расширенной сети — с общим объёмом обеспеченного финансирования в 227 млн евро. Южный железнодорожный коридор Бендеры–Бессарабка–Етулия–Джурджулешты модернизируется на общей протяжённости 233 км, из которых 185,8 км входят в базовую и расширенную сети. Проект стоимостью 113 млн евро позволит грузовым поездам двигаться с проектной скоростью 100 км/ч, осевой нагрузкой 23,5 т и длиной поезда 740 м. Электрификация и внедрение ERTMS в проект не включены, колея 1 520 мм сохранится без изменений.
Северный и Центральный коридоры, охватывающие участки Вэлчинец–Окница–Бельцы–Унгены–Кишинёв–Каинары, также находятся в процессе реабилитации. Этот участок протяжённостью 128 км, который в настоящее время находится в плохом или очень плохом состоянии, модернизируется в рамках проекта стоимостью 114 млн евро. Работы направлены на достижение требований TEN-T для грузовых перевозок — проектной скорости 100 км/ч, осевой нагрузки 23,5 т и длины поезда 740 м, без электрификации и ERTMS, при сохранении колеи 1 520 мм.