Декабрь космический и авиационный
В США 17 декабря официально отмечается День братьев Райт. По факту этот день вполне мог бы быть международным днём авиации – в 1903 году впервые в истории братья Уилбер и Орвилл Райт подняли в небо настоящий самолёт, с силовой установкой. Летал он так себе, первый полёт Орвилла был всего на 36,5 м, в следующем Уилбер улетел на 52 м, потом снова Орвилл – на 60 метров. А вот четвёртый полёт был уже посерьёзнее – без малого 260 м и длился 59 секунд. Скорость у аппарата была невелика, взлетали против ветра.
А 15 декабря 1970 года впервые на другой планете Солнечной системы совершил посадку космический аппарат, посланный с Земли. До этого в 1966-м был успешный вояж автоматической станции «Луна-9» на спутник нашей планеты, но полёт к Венере – задача однозначно другого масштаба. Даже сегодня в планах космических держав Венера стоит особняком.
Братья Райт – фанатики прогресса
Жизнь братьев Райт была настолько насыщена событиями, что в газетной статье описать практически невозможно. В 1878 году их отец Милтон Райт, являвшийся епископом евангелической церкви и много путешествовавший, купил игрушку-«вертолёт» своим младшим сыновьям. Устройство игрушки было основано на изобретении француза Альфонса Пено – одного из пионеров авиации. Сделанный из бумаги, бамбука и пробки с круглой резинкой, которая вращала мотор, он был всего 30 см длиной. Уилбер и Орвилл играли с ним, пока он не сломался, а затем построили свой собственный. В поздние годы они говорили, что их игры с этой игрушкой зажгли искру интереса к полётам. Ни Уилбер, ни Орвилл женаты не были. Уилбер однажды язвительно заметил, что у него «нет времени и на жену, и на самолёты».
Сейчас братьев назвали бы самоучками – они не получили даже аттестатов об окончании средней школы. Воспользовавшись велосипедным бумом, братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов в 1892 году. В середине 1890-х годов братьям попали в руки газетные или журнальные статьи и, вероятно, фотографии планеровe_SNbSОтто Лилиенталя. Тот сам строил планеры и совершил на них более двух тысяч полётов. Погиб в 1896 году, не справившись с управлением, пилотируя планер собственной конструкции.
Братья тоже начали с планеров. Но метод управления и балансировки путём перемещения веса тела лётчика, известный Райтам по опытам Шанюта, Лилиенталя и Пилчера (сегодня именно так летают дельтапланеристы), их совершенно не устраивал. Братья Райт же хотели, чтобы пилот имел абсолютный контроль над своим аппаратом. Они построили небольшую аэродинамическую трубу и стали экспериментировать с подъёмной силой крыла, строили планеры и летали на них.
И к 1902 году пришли к созданию достаточно надёжной системы управления. Братья Райт смогли контролировать планер по трём осям: перекашиванием крыла – крен (продольная ось), носовым рулём высоты – тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления – рыскание (вертикальная ось). И настало время приступить к созданию своего первого самолёта «Флайер». Именно он стал первым пилотируемым аппаратом тяжелее воздуха, оснащённым двигателем и крыльями, совершившим успешные полёты при полном управлении с использованием аэродинамических принципов, которые применяются с тех пор на всех самолётах. Именно это достижение делает братьев Райт в представлении многих людей изобретателями самолёта. 23 мартаe_SNbS1903 года они подали заявку на патент для «летающей машины», основанную на полётах их успешного планера 1902 года.
Непокорная Венера
В научной фантастике 1950-х Венера казалась самой привлекательной планетой для человечества. Вполне комфортной, достаточно вспомнить братьев Стругацких и их «Страну багровых туч». Но космическая эра быстро перечеркнула надежды. 18 октября 1967 года спускаемый аппарат автоматической межпланетной станции «Венера-4» вошёл в плотные слои атмосферы. До полёта «Венеры-4» предполагалось, что давление на поверхности Венеры может достигать 10 атмосфер, поэтому спускаемый аппарат был рассчитан с двойным запасом предполагаемой прочности – на 20 атмосфер. Но всё равно был раздавлен чудовищным давлением на высоте 28 км от поверхности.
И вот 55 лет назад на негостеприимную планету совершил «мягкую» посадку спускаемый аппарат автоматической станции «Венера-7». Спуск на поверхность планеты сопровождался серьёзными перегрузками – до 350 g. Но конструкция и приборы аппарата выдержали столь сильную нагрузку – в НПО имени Лавочкина постарались создать неубиваемую конструкцию. На высоте порядка 60 км была введена в действие парашютная система. После совершения посадки впервые посланец Земли работал в течение 22 минут 58 секунд на её поверхности и посылал сигналы на Землю. Учёные получили бесценную информацию, в том числе главную – температура в месте посадки составила 475 градусов по Цельсию, а давление – 90 атмосфер.
В 2029 году на орбиту Венеры Индия планирует отправить аппарат для определения геологического состава поверхности планеты и химии атмосферы. В начале 2030-х на Венеру планируют отправить американские орбитальные и спускаемые зонды. У России в планах запуск станции «Венера-Д» в 2031–2032 годах. Но можно ожидать, что сроки сдвинутся на пару лет вправо. Так сказать, к Венере полетим «по готовности».
Байконур – старт начали восстанавливать
После разрушения кабины обслуживания стартового комплекса 31/6 Россия впервые со времён полёта Гагарина лишилась возможности не только отправлять собственных космонавтов, но и запускать корабли снабжения. Намеченный на декабрь старт грузового корабля «Прогресс МС-33» отменён. Следующую пилотируемую экспедицию на МКС «Союз МС-29» перенесли пока на три месяца, её ещё можно отложить, но уже находящимся на МКС космонавтам требуется регулярное снабжение «Прогрессами». Ситуация усугубляется продолжающейся утечкой воздуха в модуле «Звезда» – нужны дополнительные баллоны с азотно-кислородной смесью.
Когда похожая ситуация возникла у американцев в 2011 году – «Шаттлы» уже стояли на приколе, а частные корабли ещё не летали, NASA пришлось обращаться к России. Сейчас ситуация поменялась ровно наоборот. Правда, сообщения из «Роскосмоса» обнадёживают.
А пока старую изувеченную кабину обслуживания из газоотводного лотка 31‑го старта удаляет «Спецкриогенмонтаж». Запасная кабина 8У216 советского производства нашлась в закромах 28‑го арсенала космических войск в Тамбове.
Вот сообщение «Роскосмоса»: «На Байконур прибыл полный комплект для замены кабины обслуживания на 31‑й стартовой площадке». Это уже обнадёживает. Утверждается, что готовность к пуску – конец февраля 2026 года. На космодром Байконур прибыли 18 большегрузных машин с элементами и оборудованием для восстановления кабины обслуживания. К работам привлечены более 130 сотрудников предприятий «Роскосмоса», которые с соблюдением мер безопасности работают в две смены – с 8 утра до полуночи. Составлен и утверждён график работ, который жёстко контролируется. Комплектующие кабины размещены в сооружении площадью более 13 тыс. квадратных метров, начались работы по грунтовке и покраске деталей кабины. По мере готовности они будут перевозиться на стартовую площадку. Часть оборудования уже находится там. После грунтовки и покраски деталей специалисты приступят к монтажу кабины и автономным испытаниям. Из чего следует вывод – пилотируемая программа продолжается.
Вопрос в другом – как могло оказаться, что у «Роскосмоса» для пилотируемых полётов и снабжения МКС не оказалось резервной стартовой площадки? Особенно актуальным станет вопрос, когда на орбите заработает РОС – российская орбитальная станция. МКС, как известно, завершит свою космическую жизнь в 2028-м, в крайнем случае в 2030 году.
Авария на Байконуре вскрыла старую рану: у России нет запасного выхода в космос. Заявление, которое огорошило всех учёных, недавно прозвучало из уст первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова. Первый зампред правительства России во время пребывания в Индии заявил о том, что наклонение орбиты будущей российской орбитальной служебной станции (РОСС или РОС) составит 51, 6 градуса. Это равно величине наклонения для будущей индийской орбитальной станции и нынешней МКС, поэтому считается «устаревшим». Пока такую систему никто даже не начал создавать. Когда РОС планировали с полярной орбитой, это не было проблемой: при наклонении около 90 градусов полёт российских кораблей шёл бы над сушей. Но на орбиту с наклонением в 51 градус с Восточного вывод только над сушей невозможен. Корабли уходят в пространство над Японским морем и Тихим океаном, что неприемлемо по причинам обеспечения безопасного нештатного спуска. Так получится только с Байконура. Резкое изменение планов произошло только в ноябре 2025 года – то есть как раз в том месяце, когда Россия из-за аварии на космодроме Байконур временно потеряла возможность выводить людей в космос. Ещё летом–осенью 2025-го вера в полярный «путь» была крепка: в текущем году для уточнения «радиационных рисков» полярной орбиты туда даже запускали биоспутник «БИОН-М3».
Отказ от полярной орбиты – это не просто смена градусов. Запускать людей в космос с российской территории возможно, только если российская станция будет находиться на полярной орбите. Байконур выведен из строя как минимум на год. И для справки. Новая Российская орбитальная станция будет состоять из старого модуля «Наука», сделанного в 1995 году и который отцепят от МКС, универсального узлового модуля, научно-энергетического модуля, который уже должен был полететь к МКС в 2017-м, и шлюзового модуля. Со станции, как и сейчас с МКС, не будет видно северных регионов России и Канады.