В России предлагают снова закупать «Боинги» и «Аэйрбасы», вместо того чтобы ускорить реальное импортозамещение авиапарка
Сейчас уже очевидно, что решение, принятое после распада СССР, отказаться от производства собственных самолетов в пользу иностранных, которые казались более современными и выгодными, было ошибкой, если не предательством. Кажется, кто-то на этом неплохо нажился, получая откаты от крупных авиационных компаний мира. И сейчас мы расплачиваемся за это решение. Вместо того чтобы реально развивать собственное производство, снова говорят о закупках «Боингов» и «Аэйрбасов». Неужели кто-то хочет вернуть себе те «золотые деньки»?
Вице-премьер правительства, а в прошлом глава «Аэрофлота», Виталий Савельев опять заговорил о возможной закупке иностранных самолетов. Он признал, что с имеющимся парком самолетов невозможно перевезти запланированные 158 миллионов пассажиров. А новые отечественные самолеты нам обещают уже который год, при этом постоянно сокращая программу их выпуска. Как бы странно это ни звучало, но Савельев объясняет это просто: рано или поздно рынки откроются, и мы снова сможем покупать самолеты за границей.
Некоторые даже называют Савельева «могильщиком отечественного самолетостроения» из-за его пристрастия к американским самолетам. Может быть, его любовь к американской авиации возникла еще во время учебы в Штатах? В любом случае, Савельев не в первый раз говорит о возможности возобновления поставок иностранных самолетов. Он поднимал эту тему еще в конце 2024 года, несмотря на критику такого подхода к развитию российского авиапарка. После введения санкций Владимир Путин говорил, что в свое время «сильно ругался» с Савельевым по поводу отечественных самолетов: Президент считал, что нужно больше покупать у наших производителей, а не за рубежом. Но министр убеждал Президента, что «западные партнеры надежные, все у них хорошо».
Теперь же Савельев напомнил, что согласно указу Президента авиакомпаниям разрешено иметь в парке 50% отечественных и 50% импортных самолетов. И, якобы, создаются условия для того, чтобы наша авиационная промышленность могла спокойно работать, но при этом все равно ждут открытия рынков.
И вот тут возникает закономерный вопрос: а что же наши авиастроители? Неужели они настолько не способны обеспечить страну современными и безопасными самолетами, что мы вынуждены снова обращаться к иностранцам? Ведь сколько раз нам обещали «Суперджеты», МС-21, «Байкалы» ... Где все эти машины в достаточном количестве, чтобы заменить уходящие «Боинги» и «Аэрбасы»?
Конечно, санкции внесли свои коррективы. Но ведь и до них ситуация была не самой радужной. Постоянные переносы сроков, проблемы с комплектующими, недостаток финансирования — все это тормозило развитие отечественной авиации. А теперь, когда возникла реальная необходимость, оказалось, что мы не готовы.
И что получается? Вместо того чтобы вкладывать ресурсы в собственное производство, поддерживать наших инженеров и конструкторов, нам снова предлагают зависимыми от чужих технологий? Неужели уроки прошлого ничему не научили? Неужели опять кто-то мечтает о больших деньгах от иностранных авиакомпаний, забывая о будущем страны?
Похоже, мы ходим по кругу. Вроде бы, и цели благие — обеспечить страну авиаперевозками, и аргументы звучат логично — нужно же как-то летать, пока свои самолеты не наладили. Но возвращаться к тому, чтобы закупать подержанные условные «боинги» и «аэйрбасы» вместо того, чтобы сделать всё для ускорения импортозамещения в этой важной для государства отрасли? Конечно, авиастроение — это сложная и дорогая отрасль. Но ведь у нас есть и опыт, и кадры, и ресурсы.
Не нужно ли чётко определиться: мы строим свои самолеты, и мы будем на них летать.