Бизнесмен Сергей Глинка - биография, личная жизнь и взгляд на тренды общественного транспорта
Европейская транспортная система переживает масштабные трансформации, вызванные запросами на экологичность, цифровизацию и развитие устойчивой инфраструктуры. Как изменится облик общественного транспорта в ближайшие годы? Какие технологии определяют новые стандарты городской мобильности? Об этом размышляет предприниматель и инвестор Сергей Глинка. Тот самый бизнесмен Сергей Глинка, чьи фото и подробности личной жизни которого нередко ищут пользователи в сети.
Краткая биография бизнесмена Сергея Глинки
Сергей Михайлович Глинка работает в транспортном бизнесе более 40 лет. Профессиональную биографию Сергей Глинка начал в 90-е годы, когда углубился в сферу транспортно-логистических услуг. Предприниматель показал высокий уровень управленческой эффективности и в 2000-х начал вести деятельность международного масштаба. За эти годы бизнесмен Сергей Глинка занимал руководящие должности. Это позволило ему детально разобраться в вопросах транспортного сообщения по Европе. Особенно это касается рельсовых транспортных средств, поскольку компания Сергея Михайловича занималась производством электропоездов, трамваев, вагонов метрополитена и поездов.
Однако несмотря на высокую занятость и вовлеченность в работу, личная жизнь бизнесмена Сергея Глинки не осталась в стороне. Сергей Михайлович женат, у него есть дети. Сергей Глинка не привык делиться подробностями личной жизни и оберегает своих близких от лишнего внимания: в сети почти невозможно найти фото и понять как выглядит он сам или члены его семьи.
Сергей Глинка: как сейчас обстоят дела с общественным транспортом в Европе, США и Азии
Период пандемии заставил людей задуматься над функциональностью общественного транспорта по всему миру. По мнению бизнесмена Сергея Глинки, европейская транспортная система нуждается в глобальной модернизации. Причин сразу несколько:
- Забота об окружающей среде.
Автобусы, автомобили и прочий транспортные средства, работающие на дизеле и бензине, составляют 23% от всех выбросов углекислого газа в атмосферу. Важно сократить данный показатель для улучшения экологической обстановки в мегаполисах и городах поменьше. Осуществить задуманное можно через модернизацию рельсового транспорта — создание подвижных составов электропоездов и трамваев с нулевым выбросом СО2. Также стоит обратить внимание экспертов на электробусы и технику на водородном топливе;
- Запрос значимой части населения на комфорт.
Для несовершеннолетних, пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями общественный транспорт — не альтернатива, а необходимость. А значит важно обеспечить его доступность, безопасность и комфорт;
- Скорость.
Люди ценят свое время, но им приходится ежедневно стоять в многочасовых пробках. Решение у задачи уже есть. Выручает рельсовый транспорт на электротяге. Так, в США, где люди практически поголовно имеют личный автомобиль и везде передвигаются на машинах, рельсовый транспорт словно восстает из пепла. Причем не только в мегаполисах, но и на межрегиональных магистралях;
- Зона покрытия.
Железнодорожная сеть стремительно расширяется, а вместе с ней растет спрос на подвижной состав. В Юго-Восточной Азии железные дороги уже превратились в настоящие артерии, которые соединяют между собой города, туристические центры и экономические зоны. Европу ждет таже история, поскольку имеется проект создания единых транзитных коридоров, пронизывающих все страны ЕС для комфортных путешествий на уик энд и не только.
«Однако в городах, где индустриальный пульс бьется особенно быстро, развитие рельсовой транспортной сети сталкивается с серьезными препятствиями — дефицитом пространства», — прокомментировал текущую ситуацию в Европе бизнесмен Сергей Глинка.
К тому же сегодня в Европе, как в США и Азии, производители рельсовых транспортных средств устремляют свой взор на технологичность итогового продукта. Бизнесмен Сергей Глинка знает, как выглядят электропоезда и трамваи ближайшего будущего. Они уже получают беспилотное управление, оснащаются GPS-навигацией и Al-системами для контроля трафика и безопасности, переходят на экологичные и высоко энергоемкие батареи.
Сергей Глинка про финансирование общественного транспорта в Европе
Сергей Михайлович Глинка уверен, что мгновенно перейти на транспортные средства совершенного нового уровня не получится. Важно создать комплексный план развития магистральной и городской транспортной инфраструктуры на перспективу 10-15 лет..
Необходимо детально расписать потребность в транспортных средствах и комплектующих. Нужно подготовить комплекс мер по стимулированию и поддержке национальных производителей, такие как гранты, субсидии и целевые программы, включая:
- Возмещение части затрат на производство и сертификацию пилотных образцов в стратегически значимых отраслях промышленности;
- Субсидирование инжиниринговых работ, связанных с сертификацией техники;
- Льготное кредитование и субсидирование процентных ставок.
Бизнесмен Сергей Глинка хорошо знает, как выглядит эта трудоемкая и длительная работа на перспективу, но в мире уже есть примеры положительной практики. Например, модернизация Суэцкого канала в Египте. Китай, Япония и Южная Корея уже давно продуктивно работают над перестройкой системы транспортного сообщения не только внутри своей страны, но и за пределами для более высокой эффективности в внешнеторговом обороте и туризме.
В индустрии рельсового общественного транспорта намечены новые векторы развития: отказ от контактной сети, увеличение емкость батарей для еще большей дальности движения без подзарядки, повсеместное внедрение беспилотного движение, не в тестовом режиме, а на постоянной основе.