Час расплаты: океанские перевозчики терпят убытки из-за спекуляций в прошлом году

Ни один другой крупный сектор экономики на планете не выиграл от пандемии больше, чем океанские перевозчики. Но теперь, когда потребление замедляется, а цепочки поставок диверсифицируются за пределами Китая, морской сектор должен столкнуться с расплатой, которой он избежал, когда пандемия привела в беспорядок международную торговлю и логистику. В результате ставки фрахта и цены на акции могут неточно отражать то, что происходит в мировой экономике. Согласно сводному мировому индексу контейнеров Drewry, в сентябре 2021 года, в разгар потрясений, когда потребители и корпорации бросились покупать автомобили, компьютеры и туристическое снаряжение, средняя цена за доставку 40-футового контейнера выросла до 10 377 долларов исключительно на волне ажиотажа и не была подкреплена никаким обоснованием. Эта цифра, которая обновляется еженедельно, сейчас составляет всего около 1561 долларов, согласно исследованию агентства Bloomberg. Еще несколько лет назад грузоотправители получили настоящий удар из тыла, на который не рассчитывали. Но океанских перевозчиков (региональные морские и речные перевозки не затронуты так сильно) ждал сюрприз в 2023, когда настал час расплаты за спекуляции на бедах человечества и экономических проблемах недавнего прошлого. Для судоходных компаний возрастание деловой активности и бизнеса в начале текущего года – не более чем фальшивка, не пережившая нескольких месяцев. Нажиться вновь не удалось. Более важными являются фундаментальные изменения в мировом производстве, которые происходят последние пять лет. Китай больше не будет мировой фабрикой. Новые производственные центры открываются в Индии, Вьетнаме, Индонезии и Мексике, что приводит к расширению маршрутов между более широким спектром портов. Объемы могут увеличиться, поскольку каждый из этих меньших центров имеет большие запасы и полагается на расширение торговли для снабжения своих заводов вместо того, чтобы производить все на месте. Однако эти порты также имеют меньшую пропускную способность, что заставит перевозчиков корректировать свои графики, а также закладывать меньшую стоимость фрахта. В целом индекс Drewry упал на 42% за последние два года, а постройка и ввод в эксплуатацию новых огромных судов позволило увеличить вместимость и снизить себестоимость одного плавания. Что также не способствует удорожанию океанской логистической системы. Неудивительно, что еще вчера получавшие сверхприбыли судоходные компании сегодня сталкиваются с убытками и многомиллионным ущербом. Но уже никто не обращает внимание на их печальные отчеты о плохих экономических показателях.