«Хасан – Туманган»: монгольский интерес

Если нужно найти максимальное количество выгод от сотрудничества России и стран-партнеров по Азиатско-Тихоокеанскому региону, то читайте американскую прессу. Там аналитики настолько пристально следят за успехами нашей Федерации и ее друзей, что не пропустят ничего, в этом можно быть уверенными. Уж чего только не писала европейская и японская пресса о проекте РФ и Северной Кореи «Хасан – Туманган». Теперь со своим экспертным мнением выступили аналитики The Diplomat. Вместе с сотрудниками Представительства МИД России во Владивостоке почитали американскую прессу и в редакции Vostok.Today. Ранее мы писали: «Хасан – Туманган»: почему проект так пугает Токио Напомним: в ходе визита нашего президента в КНДР, он и северокорейский лидер Ким Чен Ын договорились о строительстве нового автомобильного моста из Хасана (Приморье, РФ) до Тумангана (Северная Корея). Владимир Путин и Ким Чен Ын договорились о реализации проекта "Хасан - Туманган". Фото: сайт президента России Тогда же независимый индийско-канадский портал The EurAsian Times познакомил читателей с переживаниями Токио. Если коротко, то японцев очень беспокоит тот факт, что мост «Хасан – Туманган», выход на стратегический порт Расон (Раджин), даст ключевому партнеру РФ Китаю выход в Японское море через реку Туманган. Азия сплачивается, причем, вместе с Россией. И это волнует, наших «так сказать партнеров» на западной стороне планеты. Теперь, как пишет The Diplomat, у западных политиков появилась еще одна забота относительно проекта «Хасан – Туманган» - интерес в этом Монголии. Монголия выйдет к морю Как посчитали аналитики The Diplomat, у проекта «Хасан – Туманган», помимо РФ, КНДР и КНР, есть еще одна заинтересованная сторона: Монголия. «Решение дилеммы коридора реки Туманган даст Монголии исторические возможности для выхода к морю», - пишет американское издание. Речь идет об очень давно обсуждаемой, но пока так и не построенной железной дороге «Чойбалсан – Аршан», транспортном коридоре из Монголии через китайский Хунчунь к корейскому Расону (Раджину) и портам юга Приморского края России. В 2015 году китайские специалисты разработали для этого проекта технико-экономические обоснования (ТЭО). Согласно документации, общая протяженность железной дороги составит 476 километров, прогнозируемый объем инвестиций составит 14,2 млрд юаней ($2 млрд). Прогнозируемый грузопоток по новому транспортному коридору должен составить не менее 15-20 млн тонн в год, срок окупаемости проекта 14,8 года, а срок реализации проекта «под ключ» - не более 3 лет. Китай, напомним, чемпион мира по строительству железных дорог, там умеют строить быстро и качественно. Железная дорога. Фото: Pxhere.com Авторы отмечают: река Туманган уже оказалась в центре геополитики Северо-Восточной Азии. Во время визита Владимира Путина в Китай в мае текущего года, лидеры государств достигли договоренности по поводу устья реки Туманная (Туманган). Более того, Владимир Путин и Си Цзиньпин в совместном заявлении публично объявили, что будут вести конструктивный диалог с Северной Кореей по поводу поддержки Россией китайских судов, идущих вниз по течению Тумангана. Авторы статьи отмечают, что сегодня ситуация меняется явно в пользу монгольского проекта. Отношения между Россией и Китаем теплеют день ото дня, а двусторонняя торговля растет год от года. Количество грузов растет и требует все новых и новых транспортных коридоров. И вполне логично, что новый коридор пойдет через Монголию. Ранее мы писали: Бурятия развивает сотрудничество с Монголией и Китаем Авторы The Diplomat, как и положено американским журналистам, пишут об «изоляции России» в связи с СВО – мол, русским деваться некуда. Хороша изоляция – страны АТР бегут в БРИКС, ШОС расширяется, Россия во всем этом играет одну из ключевых ролей, а под экспортные грузы уже никаких транспортных коридоров не хватает. Да и, как не раз указывал наш президент, в современном мире изолировать такое огромное государство, как Россия, невозможно даже технически. Попытка аналитиков американского издания указать на то, что отношения РФ и Монголии весьма шатки, тоже не выдерживают никакой критики. Достаточно вспомнить помощь нашей страны, в частности, Бурятии, во время железного дзуда – массовой бескормицы, которая привела к падежу миллионов голов скота. Большегрузы с кормами вереницей шли в дружественную Монголию. А семьи кочевников-скотоводов вообще стали переезжать в Бурятию – благо есть, где пережить лихие времена, друзьям Россия всегда помогает, а земли и работы на ней хватит на всех. Американские журналисты гадают, приедет ли лидер Монголии на Восточный экономический форум во Владивосток, заедет ли он в Северную Корею. Ну, тут, как говорят у нас в России, поживем – увидим. Но, и этого не отрицают и сами американцы, проект железной дороги через Монголию, именуемый «Две горы», становится все более интересным. Если он будет реализован, то всерьез укрепит международный транзитный путь через реку Туманную, от Читы в Забайкальском крае до Чойбалсана в Монголии, Хунчуня в провинции Цзилинь (Китай), морского порта Расон (Раджин) в КНДР. Новый коридор весьма перспективен и с большой долей вероятности будет построен.