В Тюмени всё больше автобусов оборудуются валидаторами — терминалами для бесконтактной оплаты проезда. Многие пассажиры уже заметили: теперь можно не искать мелочь, а просто поднести банковскую карту или смартфон. Но означает ли это, что город откажется от кондукторов? С чего всё начиналось? Попытки внедрить в Тюмени автоматическую систему оплаты проезда ведутся давно. В 2018 году на маршруте №10 «Аэроэкспресс» появился турникет — эксперимент, который должен был стать прорывом в транспортной модернизации. Но практика показала: турникет затормаживает посадку и вызывает путаницу. От идеи отказались. Следующий виток модернизации случился в 2022 году, когда в автобусах начали устанавливать валидаторы. Но программное обеспечение дало сбой, и система толком не заработала. Как пошутили тогда пассажиры, «валидаторы поставили для красоты». И вот, спустя два года, в 2024-м, валидаторы вернулись — на этот раз рабочие. Сейчас они установлены почти во всех автобусах среднего и большого класса. Устройства распознают банковские карты, транспортные карты и даже QR-коды. Оплатил — и поехал. Но зачем тогда остаются кондукторы? Электроника против живого человека Тюменский урбанист Никита Мельников считает, что у автоматизации — масса плюсов, а потому профессию кондуктора пора постепенно выводить. «Во-первых, это экономия — не нужно платить зарплаты, обучать и администрировать десятки кондукторов. Во-вторых, процесс оплаты ускоряется. Ты просто приложил карту — и пошёл дальше. В часы пик это особенно важно. И в-третьих, такие системы давно работают в развитых городах — почему мы должны отставать?», — говорит Мельников. По его словам, отказ от ручного сбора денег также повышает прозрачность: меньше «серых» касс, меньше споров и «передач за проезд» на полсалона. Да и бумажные билеты — пережиток прошлого. Не всё так просто: кто останется за бортом Однако не все эксперты так оптимистичны. Социолог Наталья Девлешова уверена, что полный отказ от кондукторов сейчас — решение спорное, если не сказать преждевременное. «Да, у валидаторов много плюсов. Но мы забываем о пассажирах, которым важна помощь и человеческое участие. Кто подскажет туристу, где выходить? Кто поможет пенсионерке с трясущимися руками найти нужную кнопку? Электроника на это не способна. И таких пассажиров — немало», — считает она. Она указывает и на другие проблемы. Во-первых, часть людей по-прежнему предпочитает платить наличными. Не у всех есть карты или смартфоны. Во-вторых, техника — вещь капризная. Пропала связь, завис терминал — и автобус встал. В Москве, например, такие ситуации случаются регулярно. Что уж говорить о регионах, где покрытие связи местами нестабильное. «Плюс, когда в салоне остаётся только водитель, на него ложится дополнительная нагрузка — конфликты, непонятные ситуации, агрессия. А водитель должен сосредотачиваться на дороге, а не выяснять, заплатил ли кто-то или нет», — говорит Девлешова. А будет ли экономия? Экономическая выгода — еще один главный козырь сторонников автоматизации. Один кондуктор обходится транспортному предприятию в среднем в 40–60 тысяч рублей в месяц с учётом налогов и социальных взносов. В автопарке даже из 200–250 автобусов — это десятки миллионов рублей ежегодно. На фоне таких затрат установка валидаторов кажется логичным способом сократить расходы. Экономист Леонид Вараксин считает, что потенциальная экономия действительно существует, особенно в долгосрочной перспективе. «Каждый валидатор стоит порядка 100–150 тысяч рублей. Но это единоразовая инвестиция. При правильной настройке системы, адекватной технической поддержке и выстраивании контроля за оплатой — такая модель начинает окупаться уже через 2–3 года. Тем более что современные валидаторы не требуют постоянного обслуживания и работают с разными видами оплаты», — поясняет он. По его расчётам, при цифровизации и отказе от наличных сборов город может сэкономить до 20–25% годовых затрат на обслуживание маршрутной сети. При этом качество учёта поездок возрастает, и исчезает человеческий фактор в виде ошибок или недосдачи. Однако Вараксин подчёркивает: всё зависит от дисциплины пассажиров и уровня контроля. «Если валидаторы стоят, но „зайцы“ ездят безнаказанно, никакой экономии не будет. Мы это уже наблюдали в некоторых регионах. Поэтому на первом этапе важно сохранить смешанную модель — и валидаторы, и контролёров. Особенно в районах с высокой долей пожилых пассажиров, где безналичная оплата пока не так популярна», — говорит специалист. Он считает, что сейчас для Тюмени оптимален именно гибридный подход: валидаторы берут на себя основную нагрузку, а персонал — контролирует, помогает и поддерживает порядок. В будущем, с ростом цифровой грамотности, возможен плавный переход к более полной автоматизации, но «вырезать людей из системы прямо сейчас — дорого обойдётся». «Валидаторы — это действительно экономичный инструмент. Но только в умных руках. Поспешность и слепое копирование чужих моделей оборачиваются не экономией, а затратами», — резюмирует эксперт. Ждать ли отказа от кондукторов? Сами транспортники спешат успокоить: пока кондукторы никуда не уходят. Роман Шулепов, генеральный директор ТПАТП №1, подтвердил: валидаторы — это не замена, а дополнение. Цель — дать людям выбор: хочешь — плати сам, хочешь — обратись к кондуктору. «Кондукторы следят за оплатой проезда и принимают наличные и банковские карты, не поддерживающие бесконтактный способ оплаты. В АО „ТПАТП № 1“ не планируют сокращать их численность», — заявил он. Таким образом, пока в Тюмени действует гибридная модель: валидаторы — для тех, кто готов, кондукторы — для тех, кто не готов. Какой путь выберет Тюмень? По мнению экспертов, Тюмень сейчас находится на перепутье. С одной стороны — технологичный, удобный и потенциально дешевле путь полной автоматизации. С другой — социальная реальность, в которой важны внимание, адаптация и человеческое участие. «Скорее всего, ближайшие 3–5 лет Тюмень будет жить в смешанном формате: валидаторы плюс кондукторы. Возможно, позже мы перейдём к контролёрам и системам видеонаблюдения, но не сразу. Необходима подготовка — и техническая, и социальная», — считает урбанист Мельников. Социолог Девлешова предлагает внедрять валидаторы постепенно, сопровождая это обучающими кампаниями: памятки, объявления, помощь волонтёров. Особенно в автобусах, где ездят пожилые пассажиры. Кондуктор будущего: исчезновение или перерождение? Так исчезнут ли кондукторы в Тюмени окончательно? Похоже, не в ближайшем будущем. Но, как говорят сами транспортники, их роль уже трансформируется: из сборщиков оплаты они постепенно превращаются в контролёров, консультантов и помощников. Может быть, однажды в автобусах будут работать «информационные кураторы» с планшетами, а может — роботы с голосовым помощником. Но пока тюменский автобус — это всё ещё человек с кассой и сумкой, готовый подсказать, дать сдачу и терпеливо дождаться, пока пассажир пересчитает монеты. Ранее «Наш город» сообщал о том, что ТПАТП №1 теряет кондукторов из-за тяжелых условий работы.
