Удобрения снова в плюсе
Внутренний спрос и структурные изменения
Однако более глубокий анализ рынка раскрывает системные факторы, которые не только компенсировали локальные логистические паузы, но и сформировали устойчивый восходящий тренд. Ключевым драйвером выступает подготовка отечественного агробизнеса к весеннему сезону, что ярко иллюстрирует ситуация в крупнейших аграрных регионах. Так, на Ставрополье общая потребность в минеральных удобрениях на первое полугодие оценена в 355,7 тыс. тонн, и хозяйства уже аккумулировали 156,1 тыс. тонн, или 44% от плана. Активное формирование запасов аграриями по всей стране создаёт мощный внутренний спрос, требующий бесперебойных железнодорожных поставок от производителей. При этом, как отмечает директор компании «Градалогистик» Александра Петрович: «Как компания-нерезидент РФ мы, в первую очередь, фиксируем рост экспортных отгрузок со стороны российских производителей. Наши партнеры также подтверждают активный спрос со стороны импортеров, которые готовятся к весеннему сезону. Что касается внутреннего рынка РФ, то пик спроса традиционно приходится на более поздний весенний период, поэтому участники рынка, как правило, не стремятся заблаговременно заключать сделки и замораживать денежные средства».
Параллельно происходит структурная трансформация каналов сбыта внутри страны, что дополнительно стимулирует товарные потоки. Объём биржевых торгов минеральными удобрениями на «Петербургской бирже» в январе превысил 26,7 тыс. тонн, что более чем вдвое больше показателя прошлого года. Этот рост подтверждает, что биржа становится эффективным и прозрачным инструментом, наращивающим свою роль в снабжении растениеводства. Такая динамика позволяет производителям, включая ключевых игроков рынка, таких как «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралхим» и других, гибко дистрибуировать продукцию, а сельхозпроизводителям — получать конкурентные предложения, что в конечном итоге повышает общую активность на рынке и нагрузку на логистическую инфраструктуру, включая железную дорогу.
При этом Россия сохраняет прочные позиции на глобальном рынке, оставаясь крупнейшим поставщиком минеральных удобрений в ЕС с долей 23%, что обеспечивает стабильный экспортный поток. Невзирая на политическое давление и дискуссии, например, о возможном запрете импорта со стороны Швеции и Финляндии, европейские агротехнологии исторически адаптированы под российские продукты, а альтернативные поставки угрожают ростом издержек и дефицитом, что заставляет многих импортёров сохранять сотрудничество.
Прогноз
Прогноз по динамике погрузки на первое полугодие остается сдержанно-оптимистичным. А. Петрович полагает, что в 2026 году стоит ожидать сохранения объемов перевозок по железной дороге на уровне прошлого года. «Основным драйвером может выступить освоение новых рынков сбыта. Среди ограничивающих факторов можно выделить несколько групп рисков. Основной вызов – это геополитические факторы. Существенную роль будут играть погодные условия весной, которые окажут непосредственное влияние на будущий урожай. Сохраняются и валютные риски: укрепление рубля будет сдерживать экспортеров. Наконец, инфраструктурным ограничением остаются возможности портов по перевалке увеличенных объемов грузов», — отмечает эксперт.
При этом железнодорожная перевозка сохраняет свою конкурентоспособность для экспортеров, несмотря на растущие тарифы. «Массового перехода с железной дороги на альтернативные маршруты не ожидается. Железнодорожный транспорт остается связующим звеном в сложной логистической цепочке. Перевозки аммиака по трубопроводам закрывают 100% имеющегося спроса. При этом тренд на диверсификацию и поиск новых маршрутов существует всегда», — говорит А. Петрович. Она добавляет, что, по информации коллег-экспортеров, им приходится адаптироваться к постоянно растущим тарифам: в декабре 2025 года они повысились на 10%, в марте 2026 года планируется индексация еще на 1%. Также известно о планах РЖД по новой индексации с 1 октября. Однако действующие льготы на экспорт удобрений смягчают это повышение, и в текущих условиях конкурентоспособность железнодорожного транспорта сохраняется.
Таким образом, январский рост погрузки на РЖД — это отражение конъюнктурного внутреннего спроса перед посевной и устойчивого внешнего спроса, который перевешивает временные операционные сложности в отдельных точках перевалки. Этот тренд подкрепляется растущими мощностями российской химической промышленности, которые, по словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, с 2022 года увеличились примерно на 14%, обеспечивая необходимый объём производства для одновременного снабжения и внутреннего рынка, и экспортных контрактов.