Способ эффективно "превращать" тяжелую нефть в легкую придумали в Томске
Новый эффективный метод переработки тяжелой нефти разработали ученые Томского государственного университета совместно с коллегами из Института химии нефти СО РАН и Томского политеха. Об этом в вузе 3 февраля 2026 года, во вторник. Метод позволяет увеличить выход легких и ценных фракций (бензина и дизеля) почти на 40%. Исследование было выполнено при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ, результаты опубликованы в Journal of Analytical and Applied Pyrolysis.
Дело в том, что тяжелая нефть составляет до трети всех мировых запасов углеводородов (иногда говорят во множественном числе "тяжелые нефти", так как разные виды нефти могут довольно сильно отличаться друг от друга).
Спрос на нефтепродукты поступательно увеличивается, а запасы легких углеводородов, в свою очередь, истощаются. В этих условиях тяжелая нефть выступает в роли важного альтернативного источника для удовлетворения потребительского спроса.
Однако добыча, транспортировка и переработка тяжелой нефти представляет собой немалые проблемы из-за высокой вязкости, большого количества серы и смолисто-асфальтеновых веществ.
"Так, переработка тяжелых нефтей, содержащих более 50% смолисто-асфальтеновых веществ (САВ), ограничена из-за образования большого количества продуктов уплотнения и быстрой дезактивации катализаторов", – уточняют ученые.
А потому во многих странах занимаются разработкой технологий, которые позволили бы снизить вязкость тяжелой нефти путем разрушения ее высокомолекулярных компонентов.
Инновационное решение – использовать для крекинга тяжелой нефти биметаллические катализаторы на основе никеля и кобальта. Их получают в процессе переработки солей этих металлов, растворенных в ацетоне.
Никель ускоряет разрушение тяжелых смол и асфальтенов, кобальт подавляет их повторную конденсацию в кокс. А ацетон идеально распределяет катализатор в сырье. Он также интегрируется в состав получаемых углеводородов и дополнительно замедляет образование кокса.
В качестве растворителя пробовали также воду и этанол, но ацетон показал наилучшие результаты. Для переработки тонны нефти его нужно около 4 кг, так что это экономически оправданно.
Первым объектом исследования стала тяжелая нефть с Зюзеевского месторождения (Татарстан). У нее высоко содержание серы (4,53%) и смолисто-асфальтеновых компонентов (31,9%), а содержание легких фракций низко (30,8%).
С применением нового метода удалось добиться увеличения выхода легких фракций (бензиновых и дизельных) на 36,1%. При этом вязкость нефти снизилась в 5,4 раза, с 743 до 138 кв.мм/с.
Количество же вредных побочных продуктов уменьшилось: выход кокса и газа сократился в 1,6 раза, содержание серы в жидких продуктах упало на 44%.
"Таким образом, разработанный томскими учеными метод позволяет получать из тяжелого сырья так называемую синтетическую нефть, чьи свойства – пониженная вязкость, высокая доля светлых фракций, малое содержание серы и кокса – близки к характеристикам легких и средних нефтей", – делают вывод в ТГУ.
К настоящему времени хорошие результаты получены в результате экспериментов с тремя различными видами тяжелой нефти. Теперь ученые расширяют сырьевую базу и проводят дополнительные исследования, чтобы увереннее говорить об универсальности разработанного метода.
Так или иначе, по словам старшего научного сотрудника Института химии нефти СО РАН Никиты Свириденко, уже ясно, что метод можно использовать на отечественных НПЗ без особенно затратной модернизации.
Важно и то, что необходимые реактивы производятся в России.
Аналогов подобных работ в мире насчитывается немного, констатируют томские ученые.
При одной и той же температуре нефть может быть разной вязкости: текучей, как вода, или плотной, как жирная сметана и даже как пластилин или смола. Чтобы всякий раз не указывать плотность (обязательно указывают только в контрактах), для упрощения говорят о нефти "легкой" и "тяжелой".
Плотная нефть не значит плохая, просто из разных нефтей при их перегонке получают разную номенклатуру продуктов. На нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) нефть нагревают в колонне до 600°C, и на разных уровнях образуются свои продукты – их называют дистиллятами. Сверху колонны (при температуре 70 °C) забирают бензин, ниже (170 °C) – керосин, еще ниже (270 °C) – дизтопливо, при 450 °C – мазут или судовое топливо, а в самом низу колонны, при 600 °C – битумы, основу для производства дорожных покрытий. Колонны проектируются под конкретный сорт, менять его чаще всего невозможно и почти всегда нежелательно.
Легкая нефть дает на выходе большое количество светлых продуктов, моторных топлив. Тяжелая – в основном мазут и битум.
Подробно рассказывал в "Профиле" Юрий Москвитин.