Автослухи: Старых коней приказано гнать из борозды

В России могут фактически запретить эксплуатацию автомобилей старше десяти лет — данную новость уже объявили фейком, почти что шуткой. Но в каждой шутке, увы, есть лишь доля шутки, в данном случае всё не так уж и радужно. «АвтоВАЗ» втихаря сильно сокращает производство и исподволь лоббирует всевозможные законодательные акты, способные разгрузить забитые неликвидом площадки.

ГАИ не будет проверять авто, возраст которых старше 10 лет — по действующему законодательству это невозможно. Все машины на дороге равны, даже те, которым полвека и больше. Главное, чтобы они были исправными.

«В законе прописаны допустимые нормы вредных выбросов и предусмотрена ответственность за их несоблюдение. Но они никак не привязаны к возрасту автомобиля. И никаких изменений в соответствующую статью КоАП не вносилось. По действующему законодательству количество загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобиля должно соответствовать экологическому классу, который указан в документах на машину. Если проверка показала обратное, владельцу выпишут штраф — 500 рублей.

У совсем старых машин экологического класса вовсе может не быть, в этом случае их относят к «транспортным средствам, не оснащенных системами нейтрализации отработавших газов». Они все равно должны соответствовать требованиям по выбросам углекислого газа, которые прописаны в техническом регламенте Таможенного союза.

Но никаких дополнительных ограничений по возрасту автомобиля в экологических нормах нет. Вписываешься в необходимые показатели — езди себе на здоровье. Хоть на 10-летней, хоть на 50-летней машине", — объясняет автоюрист Дмитрий Славнов.

Аналогично — по всем остальным позициям. За неисправную светотехнику остановят любую машину вне зависимости от её возраста, равно как и за «рычащий» выхлоп.

Свыше половины ДТП приходится на авто старше 10 лет, именно этот аргумент, якобы, стал причиной появления некой законодательной инициативы. Так и доля этих машин в российском автопарке — более 50%. По данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января 2025 года, средний возраст легковых автомобилей в России составил 15,5 лет. Причём по «нашемаркам» это аж 18,7 года! Легковушек младше десяти лет мало, менее 20%.

80% водителей начнут «щемить»? Даже не смешно. Если такой идиотский приказ и поступит, его результатом станет лишь тотальное увольнение сотрудников ГАИ, коих и так не хватает — кадровый дефицит на уровне 50−70% в зависимости от региона. Инспектора отнюдь не дураки, провоцировать народное недовольство они не захотят, так как станут первыми его жертвами. В прямом смысле этого слова.

Кстати, средний возраст легковых автомобилей растёт по всему миру. В США по итогам 2024-го он составляет 12,6 года. И почему-то власти Штатов это не тревожит. Между тем причины, в том числе те же, что и у нас — дороговизна.

«Средняя цена продажи новых автомобилей в США составила чуть более $45 тысяч, и многие не могут себе это позволить. Даже несмотря на то, что цены снизились более чем на $2000 по сравнению с пиковым значением в декабре 2022 года. Сейчас для многих домохозяйств это непомерно дорого. Потребителей загоняют в угол, заставляя дольше эксплуатировать автомобиль», — считает руководитель отдела послепродажного обслуживания в S&P Global Mobility Тодд Кампо.

Для справки: средняя в США получка (после уплаты налогов) — $4600 в месяц. Да, тяжело им живётся с такими дорогими авто… Сейчас цены ещё скакнут — после того, как Дональд Трамп обложил импорт иномарок пошлинами в 25%. Точнее, они уже выросли, и те, кто хотел купить дешевле, сметали всё из автосалонов ещё в марте.

Правда, дело не только в ценах. Многим американцам не нравятся современные одноразовые авто, сделанные из дерьма и веток. Бесит янкесов и глючная электроника, которую сейчас пихают куда надо, и куда не надо тоже.

На фоне этого цены на 20−30-летние авто в приличном состоянии поражают, «безмозглая» надёжная техника из 90-х и начала «нулевых» снова в большом почёте. Если же она хорошо выглядит, восстановлена и ухожена — так это ещё и престижно. Речь про «настоящие американские» авто, а не про всякие «рисовозки», как их там пренебрежительно называют.

У нас, в общем-то, творится то же самое, но финансовый вопрос всё-таки на первом месте. Покупательная способность населения стремительно падает, а цены на авто с начала 2022 года выросли в три раза. Сейчас в автосалонах вообще ничего не продаётся, идёт лишь торговля с рук подержанными легковушками — они народу по карману.

«АвтоВАЗ скрытно сокращает производство из-за затоваривания и провала продаж своих машин. Руководство подумывает о приостановке работы завода в Тольятти», — приходят свежие новости из Тольятти.

Не такие уж и свежие, источники «СП» рассказывали о планах остановки конвейера более месяца назад. Правда, тогда производство «на ходу» ещё не сокращали, видимо, ситуацию не оценивали, как критическую.

Сейчас всё иначе, глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов понимает, что крайним сделают именно его. Понятное дело, проводит он не собственную политику, а выполняет приказы Минпромторга, но иногда нужна «искупительная жертва»…

Любопытно, что вброс про запрет старых авто произошёл как раз тогда, когда стало ясно — в Тольятти дело совсем швах. Кто автор этого «гениального» рекламного хода, непонятно, но догадаться несложно.

Правда, результат вышел прямо противоположный — градус недовольства в российском обществе резко повысился. Поверили.

Чиновники уже приучили всех россиян к тому, что всё плохое обязательно происходит. Особенно если это опровергают.

В данном власти сделали вид, что ничего не происходит — наиболее разумный шаг. Лучше не опровергать, тем более официально — тогда точно не поверят. А оставить десятки миллионов граждан без колёс власти не решаются. Пока не решаются?