Итоги БНК: главные события в дорожной сфере Коми
Небывалый дорожный фонд, проблемные мосты, последняя выплата по концессии и вопрос президенту — редакция БНК выбрала наиболее значимые события в дорожной отрасли республики в 2025 году.
Дорожный фонд
После того как в регион пришла новая команда управленцев, был сделан социологический срез, который показал, что одна из самых главных проблем, волнующих жителей, — дороги, а точнее их отсутствие или плохое состояние. Действительно, только 45,45% региональных и 51% местных дорог соответствуют нормативам. Решено было заняться ими в первоочередном порядке. В результате дорожный фонд республики впервые превысил 10 миллиардов рублей (по разным оценкам, он составил от 11 миллиардов до 13,4 миллиарда), а главным тезисом стало желание сделать дороги в Коми лучшими на Северо-Западе к 2030 году. Ремонтная кампания — 2025 была масштабной. В выступлениях чиновников приводились разные цифры — что за год отремонтировали 190 километров региональных дорог, или что привели в нормативное состояние 240 километров всех дорог (скорее всего, с учетом городских улиц). Все равно это был впечатляющий результат.
Мост через Лемью
Это история со множеством составляющих. Строительство нового моста через реку Лемью в Корткеросском районе, который расположен на 22-м километре дороги Сыктывкар — Троицко-Печорск, стартовало в ноябре 2018 года, завершить работы «Комистроймост» должен был через год. Но в конце 2019-го стройка встала на финальной стадии: летние дожди привели к сдвигу грунта, произошло смещение трех опор, сломались сваи. Независимая экспертиза подтвердила факт оползня. Позже Арбитражный суд Коми установил, что проект, по которому строился мост, изначально был «подложным». И теперь проектный институт и «Комистроймост» должны выплатить заказчику по 20 миллионов рублей.
В 2022 году работы возобновил тот же подрядчик — «Комистроймост», который снова не справился и с которым расторгли контракт (суд позже признал, что это было сделано незаконно). В декабре 2024 года нашли нового подрядчика — московскую компанию «СтройТрансГрупп». В контракте говорилось, что выполнить строительно-монтажные работы надо до 1 июля 2026 года, а сдать объект после — до 1 сентября 2026 года. Однако в мае 2025 года врио главы Коми Ростислав Гольдштейн поставил задачу открыть движение по новому мосту до конца года. И это случилось в конце ноября. После окончания всех работ на новом мосту старый снесут.
А «Комистроймост» в очередной раз оказался на грани банкротства.
Трудности с мостами
В неудовлетворительном или предаварийном состоянии находится 193 капитальных моста на региональных и 91 на местных дорогах. Ситуацию осложняет то, что вроде бы и деньги на реконструкцию время от времени выделяют, но подводят уже подрядчики — и те, что проектируют, и те, что строят. Например, разработка проектно-сметной документации по строительству моста через реку Печору на дороге в Нарьян-Мар должна была быть готовой к концу 2024 года, но из-за замечаний экспертов и дополнительных изысканий срок перенесен на конец 2026 года. В 2024-м начали готовить дорогу-дублер для ремонта краснозатонского моста в Сыктывкаре, но ее размыло летними ливнями. Установленный понтонный мост на время следующего половодья уберут и вернут только после спада воды — тогда-то с опозданием на год и начнется ремонт. Потребовалось дополнительное проектирование по мосту через реку Лыжу в Усинском районе — работы там возобновятся только в 2027-2028 годы (мост строят с 2009-го). Схожая ситуация с мостом через реку Колву — в проект вносятся коррективы, реконструкция приостановлена. В Ухте после нескольких попыток нашли-таки подрядчиков для проектирования и ремонта двух мостов. Поставлен на стоп проект по мосту в заречный поселок Седкыркещ в Сыктывкаре.
Конец дорожной концессии
В 2015 году республика заключила с компанией «Автобан» концессионное соглашение на строительство участков дороги Сыктывкар — Нарьян-Мар еще в 2015 году. В 2017-м завершилась реконструкция 34-километрового участка трассы между сосногорскими поселками Малая Пера и Ираель, а в 2018-м построили 45-километровый участок от Ираеля до печорского поселка Каджером. Деньги за это республика выплачивала частями в течение 10 лет. По соглашению итоговая сумма составила примерно 10 миллиардов рублей, хотя стоимость реконструкции и строительства участков обошлась вдвое меньше. На 2025 год пришлась последняя выплата в размере 1 миллиард 521 миллионов рублей.
Дорога на Нарьян-Мар
На прямой линии с президентом России в декабре журналистка из Коми Дарья Шучалина задала вопрос про судьбу «дороги жизни» — трассы, связывающей Сыктывкар и Нарьян-Мар. Президент поручил правительству заняться этой темой, а премьер-министр перепоручил заместителю проработать вопрос по приведению дороги в нормативное состояние.
Протяженность дороги составляет 1085 километров, в том числе 879 по территории Коми. Трасса в некоторых местах прерывается, кое-где можно проехать только в зимнее время. Нет и моста через реку Печору в районе усинского села Усть-Уса. Требуется ремонт многих участков, как и мостовых сооружений. Денег на это надо много — только строительство моста через Печору и подходов к нему оценивается в 60 миллиардов рублей. Но у республики есть поэтапный план, который предусматривается строительство, реконструкцию и ремонт вплоть до 2032 года. Возможно, однажды трасса станет федеральной, и содержать ее будет за счет федерального бюджета.
Кирилл Наумов