Утильсбор не сработал: бюджет недосчитался 440 миллиардов, авторынок рухнул
Министр финансов России Антон Силуанов признал провал фискальных ожиданий: вместо запланированных 1,54 трлн рублей поступления от утилизационного сбора в 2025 году составили всего около 1,1 триллиона. Недобор — 440 миллиардов. Причина проста: налог вырос настолько, что рынок перестал его «переваривать».
Логика властей была арифметической: раз в 2024-м собрали 1,1 триллиона, то после повышения ставок (местами в 2–3 раза) можно рассчитывать на 2 триллиона. Однако импорт новых автомобилей за 10 месяцев 2025 года рухнул на 64%. Физический объём ввоза просто схлопнулся, а вместе с ним — и налоговая база.
Ставки выросли кратно. Если в 2024-м за машину дилер платил около 300 тысяч, то теперь — 667 тысяч, а с 2026 года будет 800 тысяч. Ввоз машин через юрлиц потерял смысл. В результате 99,74% импорта в отдельные месяцы перешло на физлиц, пользующихся льготной ставкой 3,4 тысячи рубля за лошадиную силу.
Обвал импорта потянул за собой смежные сектора. Выдачи автокредитов сократились на 44%. Дилеры десяти крупнейших брендов недосчитались более 40 миллиардов рублей выручки. Некоторые были вынуждены закрывать салоны: в Москве их число сократилось на 10%, в Петербурге — на 20%.
Минпромторг, чьи программы на 50% финансировались за счёт утильсбора, уже урезал расходы на 110 миллиардов рублей, ещё 124 миллиарда находятся под риском сокращения. В зоне риска — проекты по робототехнике, автопрому и поддержке высокотехнологичных производств.
Парадокс в том, что утильсбор из инструмента промышленной политики превратился в источник фискальной нестабильности. Вместо локализации он стимулирует теневой сектор и уход потребителей с рынка. Дальнейшее повышение ставок грозит окончательным уничтожением легального импорта, особенно в сегменте мощных автомобилей, востребованных семьями.
На фоне этих цифр особенно контрастно выглядят заявления руководства АвтоВАЗа. Глава компании Максим Соколов ещё осенью 2025 года уверял, что повышение утильсбора никак не отразится на продажах Lada, поскольку новые ставки касаются машин мощнее 160 л.с., а самый мощный двигатель АвтоВАЗа выдает лишь 122 л.с. . «Разрыв настолько велик, что влияние будет практически нейтральным», — заявлял топ-менеджер, признаваясь, что даже не следит за датами введения новых правил.
Однако реальность оказалась иной: по итогам 2025 года продажи АвтоВАЗа рухнули на 23–25% — до 329–348 тысяч автомобилей. При этом общий рынок легковых машин снизился лишь на 15%. В ноябре, на растущем рынке (+5%), Lada упала на 27%, а её доля просела с 31% до 21%.
«У легендарного АвтоВАЗа дела хуже, чем у рынка в целом. Утильсбор, который лоббировал АвтоВАЗ, в итоге не помог», — констатируют аналитики.
Парадокс в том, что главными бенефициарами протекционистских мер стали не отечественные производители, а локализованные китайские бренды. Haval вырос на 16,4%, Tenet (бывший завод Volkswagen) с нуля достиг почти 10 тысяч продаж, Belgee «выстрелил» +163%. Покупатель голосует рублем: за цену Lada Vestа можно взять кроссовер с автоматом и богатым оснащением.