Абонемент на небо. Бизнес-проездной «Аэрофлота»: новый вызов для РЖД или золотая клетка для командировочных

Флагман отечественной авиации выводит на рынок новый продукт, нацеленный на самый платёжеспособный и требовательный сегмент — часто летающих пассажиров. Речь идёт о «Бизнес-проездном», который предлагает оплатить пакет из 12 или 20 рейсов в экономическом или бизнес-классе и использовать их в течение 3–6 месяцев по внутрироссийским направлениям. На первый взгляд, идея кажется интересной: купил абонемент и забыл о ценовых скачках и проблемах с бронированием. В первую очередь оценить идею должны представители крупных компаний с большим штатом сотрудников, регулярно бывающих в командировках. Но так ли всё просто на высоте, или за привлекательной упаковкой скрываются условия, которые могут свести на нет заявленную выгоду? Исторически «проездные» и абонементы были прерогативой железнодорожного и городского транспорта.

Суть их сводилась к фиксации стоимости услуги при условии её многократного использования. «Аэрофлот» переносит эту логику в авиацию, значительно расширяя её географические рамки. По информации из официального анонса, «Бизнес-проездной» позволяет: - Фиксировать расходы: заранее оплачивается пакет перелётов, что гарантирует защиту от резких скачков цен на билеты в высокий сезон или при срочном бронировании. - Получать гибкость: в отличие от предыдущей версии «Делового Проездного», который часто привязывал пассажира к конкретному маршруту (например, только Москва — Санкт-Петербург), новый продукт обещает свободу выбора различных внутрироссийских направлений. - Выбирать класс обслуживания: доступны как «Эконом», так и «Бизнес»-класс. Стоимость одного сегмента в эконом-классе в рамках проездного может начинаться от 6000 рублей. Для корпоративных клиентов это мощный инструмент. Компания может заложить годовой или полугодовой бюджет на командировки, не опасаясь внеплановых перерасходов, и при этом предложить сотрудникам высокий уровень комфорта. «Как кадровик, могу сказать, что финансовое планирование в части командировочных — это всегда головная боль. Если мы можем приобрести 15–20 перелётов на полгода вперёд по фиксированной цене — это огромный плюс для бюджета и для отчётности. Нам не нужно искать дешёвые билеты за два месяца; сотрудник может забронировать рейс в последний момент, и это не обойдётся нам втридорога. Главное, чтобы условия возврата были прозрачными. Это, по сути, инструмент повышения лояльности сотрудников: они получают более высокую категорию обслуживания за счёт предсказуемой корпоративной цены», — комментирует Анна С., HR-директор производственного холдинга.

РИА Новости В то время как заявленная выгода очевидна, любой продукт с предоплатой имеет свои нюансы, которые необходимо тщательно изучить. Попробуем выделить несколько скользких моментов: - Доступность мест (квоты). Гарантирует ли проездной место на любом рейсе? На практике, большинство подобных абонементов имеют ограничения по количеству мест, выделяемых на каждый рейс в рамках «проездного» тарифа. Если квота исчерпана, пассажиру, которому нужно срочно лететь, придётся либо ждать, либо покупать обычный билет по полной цене, что может нивелировать всю выгоду. - Ограничения по маршрутам. Хотя заявлена свобода выбора внутри России, важно уточнять, распространяется ли проездной на все рейсы «Аэрофлота» (например, код-шеринговые рейсы, или рейсы, выполняемые дочерними компаниями, часто исключаются). Старая версия «Делового Проездного» не распространялась на рейсы SU3000-5399. - Гибкость бронирования и штрафы. В отличие от покупки билета по гибкому тарифу, абонемент может иметь строгие условия. Возможность отмены или изменения рейса без штрафа критична для бизнесменов: если придётся доплачивать за каждое изменение, экономия быстро испарится. «Для меня важна не только цена, но и полная свобода манёвра. Я летаю по России до четырёх раз в месяц, и мои планы могут меняться за сутки. Если "проездной" требует бронирования не позднее чем за 72 часа до вылета — как это было в некоторых предыдущих версиях — это не для меня. Смысл в том, чтобы зафиксировать низкую цену, но сохранить возможность вылететь завтра утром.

Если "Аэрофлот" действительно предлагает полную гибкость обмена без штрафов — это сильный аргумент. В противном случае я предпочту просто покупать билет в последний момент, хоть и дороже, но без привязки к абонементу», — рассуждает читатель VG Андрей, проводящий в командировках большую часть рабочего времени. Для РЖД запуск такого продукта, как «Бизнес-проездной», несёт свои риски. Ведь при адекватных условиях его применения «авиационный вездеход» обострит конкуренцию самолётов с железнодорожным транспортом. На маршрутах средней дальности (до 1500 км), где время в пути на скоростных поездах сопоставимо с общим временем авиапутешествия (включая дорогу до аэропорта), РЖД и «Аэрофлот» всегда конкурировали за делового пассажира. Особенно в «горячие сезоны», такие как дни ПМЭФ или крупные московские форумы. Железнодорожники также активно развивают корпоративные программы лояльности, предлагают скидки при большом объеме закупок и абонементы на пригородные и некоторые скоростные поезда. Однако прямого аналога гибкого проездного, охватывающего широкую сеть межрегиональных направлений, у железнодорожного монополиста пока нет. ЖД-проездные чаще привязаны к конкретному маршруту. Так что для РЖД это серьёзный вызов. Если продукт «Аэрофлота» будет пользоваться спросом, железнодорожникам, возможно, придётся ускорить разработку собственных гибких абонементных систем для дальнего следования, которые могли бы конкурировать с авиацией по фактору предсказуемости стоимости и удобства. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов