Москва заластает Минск «Сапсанами». РЖД трансформируют сообщение с Беларусью, добавляя на сеть скоростных поездов
Если вдруг вы решили махнуть в Минск на поезде, готовьтесь к переменам: скоро это можно будет сделать если не почти как в Китае (с их 400 км/ч), то уж точно как в Европе — быстро, тихо и со скоростью до 250 км/ч. РЖД и "Белорусская железная дорога" всерьёз обсуждают запуск «Сапсанов» между столицами, а пока готовятся подкинуть на маршрут ещё «Ласточек». Планы амбициозные, даты примерные, но общее настроение у сторон единое: пора ускоряться. Завязка у истории была вполне дипломатическая: в июле посол Республики Беларусь в Москве Александр Рогожник зашёл на чай (или как минимум на переговоры) к главе РЖД Олегу Белозёрову. Поговорили, как водится, о братстве, поездах и скоростях. И вот результат: Москва и Минск могут стать ещё ближе. В прямом смысле слова.
Российские железные дороги и их белорусские партнёры запустили новую фазу сотрудничества: маршрут Москва — Минск получает техническое (пока что) усиление, как в текущем формате «Ласточек», так и в гипотетической поставке на это направление «Сапсанов», правда, после запуска высокоскоростной магистрали из столицы России в Петербург. Железнодорожное «братство» государств обсуждалось на июльской встрече посла Белоруссии в Москве Александра Рогожника с генеральным директором РЖД Олегом Белозёровым. В обеих странах прекрасно понимают необходимость увеличения числа рейсов скоростного поезда «Ласточка» между Москвой и Минском. Речь как о выходных или праздничных рейсах, так и о запуске дополнительных поездов, призванных снизить нагрузку на существующий график. В пресс-службе белорусского посольства подчеркнули, что ранее принятые договорённости о пригородном и грузовом сообщении будут реализованы в полном объёме, включая модернизацию инфраструктуры в ключевых портовых зонах и продвижение проекта ВСМ Москва — Минск.
Посол Рогожник отдельно поблагодарил российских железнодорожников за участие в международном культурно-образовательном проекте «Поезд памяти», который проехал через важные города России и Беларуси в конце июня — начале июля, что подчеркнуло близость стран и востребованность международного взаимодействия на фоне амбициозных логистических планов. Переход к следующему уровню, запуску «Сапсанов», требует инфраструктурной модернизации, но перспективы уже озвучены: заместитель гендиректора РЖД Иван Колесников рассказал РИА Новости о рассмотрении маршрутов Москва — Минск, Москва — Нижний Новгород и Москва — Воронеж: «Очевидными являются ряд скоростных направлений. В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов маршрутов: Москва — Минск, Москва — Нижний Новгород, Москва — Воронеж. Этот подвижной состав без работы не останется». Г-н Колесников уточнил, что окончательное решение по переназначению поездов будет принято ближе к завершению строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которому уже назначили срок: к 2028 году. По заявлению вице-премьера Виталия Савельева, тестовая скорость «Белого кречета» может достигать 400 км/ч, а эксплуатационная — до 360 км/ч. Время в пути между Москвой и Петербургом планируют сократить до 2 часов 15 минут. Это создаст условия для перемещения парка «Сапсанов» на другие направления.
Именно потенциал ВСМ — разгрузка скоростной инфраструктуры между крупными узлами — позволит РЖД перераспределить составы на стратегически важные маршруты вроде Минска или Нижнего Новгорода. При этом ЗГД РЖД предельно прозрачно обозначил: выбор направления будет зависеть от готовности всех аспектов: инфраструктурного, технического и хозяйственного. Ну а в случае с Минском, видимо, ещё и соседско-дипломатического. Интеграция «Сапсана» на маршрут Москва — Минск открывает перспективу сокращения времени путешествия до 3,5–4 часов, что делает поездку куда более привлекательной как для деловых пассажиров, так и для туристов, особенно на фоне роста спроса в выходные дни. Тем не менее внедрение такого решения потребует совместной работы в двух областях: инновационной инфраструктуры белорусской ЖД под высокую скорость и согласования технических стандартов — напряжения линии и депо обслуживания. Поездка на «Ласточке» сегодня занимает около 7 часов — следовательно, сочетание современных скоростных услуг и привычной загруженности маршрута даёт трамплин для перехода на следующий уровень транспортной связи. Расширение существующего рынка и подготовка к запуску «Сапсанов» — логичные шаги в стратегии использования подвижного состава, остающегося востребованным и после запуска ВСМ Москва — СПб.
Пока что сценарий многоступенчатый, но при этом простой: сначала увеличение числа «Ласточек», затем перевод «Сапсанов» в Минск после ввода в эксплуатацию высокоскоростной магистрали. Каждая стадия интеграции контролируется и требует точной координации, но уже сейчас планы вызывают доверие, ведь главная цель — увеличить скорость, комфорт и доступность железнодорожного сообщения между столицами при сохранении логистической эффективности. Запуск «Сапсанов» после 2028 года позволит технологически интегрировать маршрут Москва — Минск в мир высоких скоростей (и протестировать инфраструктуру на готовность к перспективной ВСМ между столицами Союзного государства), обеспечить гибкость использования подвижного состава и укрепить транспортное сотрудничество России и Белоруссии. За скобками бодрых рапортов и далеко идущих планов дипломатов и чиновников остаются немаловажные вопросы. Каким образом будет осуществляться ценообразование? Для БЧ российское направление — это единственный на данный момент международный маршрут. Белорусская сторона, очевидно, не станет отказываться от межгосударственного тарифа, а следовательно, и от дополнительных доходов. Это значит, что билет на будущий «Сапсан» из Москвы в Минск обойдётся дороже, чем проезд в аналогичном поезде, например, до Воронежа.
Второй вопрос — выдержит ли железнодорожная инфраструктура на западном направлении? Запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом сопровождался массовым переводом грузового движения на альтернативные маршруты. Учитывая планы двух стран на увеличение грузооборота, вопрос не праздный. И наконец вопрос третий, прямо выходящий из предыдущего: сколько пар поездов в перспективе полетят по стальным магистралям Союзного государства? Скорее всего, отменят курсирующие сегодня между Минском и Москвой «Ласточки». При этом отказываться от ночных поездов вряд ли будет целесообразно. Они удачно дополняют «Сапсаны» на маршруте до Питера, аналогичный опыт нужно повторить и применительно к столице Беларуси. Кроме того, говоря о гипотетическом запуске «Сапсанов» на это направление, не стоит останавливаться только на маршруте Москва — Минск. Думается, что скоростные поезда будут пользоваться спросом и на минском направлении из Санкт-Петербурга. Перевод «Сапсанов» на минское направление может стать удобной формой тестирования целесообразности строительства отдельной ВСМ между Москвой и столицей Беларуси, геополитические плюсы которой безусловно очевидны. Но вот найдётся ли под этот проект достаточная пассажирская база, учитывая, что западное направление является и ещё долго будет оставаться тупиковым, а на восстановление ЖД-сообщения со странами недружественного Евросоюза в обозримой перспективе надеяться не приходится? ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Владимир Максимов