Электросудно «Стрельна» начинает выполнять прогулочные рейсы по Неве: рассказываем, чем оно необычно
Что такое «Стрельна»
«Стрельна» построена на верфи «Эмпериум» в Ленинградской области по заказу компании АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». Судно спущено на воду в мае 2025 года. По словам генерального директора компании Юрия Куликова, на данный момент законтрактовано еще 7 таких судов, 1-2 из них планируется поставить также в Петербург. В следующем году верфь должна передать компании еще порядка 5 электросудов.
К этому проекту компания перешла, уже наработав опыт с судами на электродвижении.
Где еще будут работать электросуда проекта «Москва 2.0» – пока точного ответа нет. Компания работает в 7 регионах, включая Ярославль, Нижний Новгород, Пермь, Красноярск. В Москву для работы в летний период «Москва 2.0» пока поставлять не планируется, но, возможно, эксплуатировать судно там попробуют в зимнюю навигацию, сказал Ю. Куликов. Но подробнее о задумке пока не говорится – она просто в планах.
Проект «Москва 2.0» - модернизированная версия серии Р-51, самого популярного прогулочного судна в СССР. Ее дополнили передовыми технологиями: электрические двигатели, оптимизированные обводы корпуса, энергоемкая система аккумуляторов и «умная» электроника.
Электросудно, по словам представителей компании, в движении практически не производит шумов и вибраций. Ход у него очень плавный. «Судно по архитектуре более комфортное – нет машинного отделения, которое занимает много пространства. Для прогулочных целей это оптимальное решение», – уточнил спикер.
Внутри могут разместиться до 140 пассажиров. На главной палубе расположился ресторан и бар, есть бизнес-зал с панорамными окнами. Верхняя палуба разделена на открытую и закрытую зоны.
На борту нет запаха переработанного топлива, что отвечает приоритетам водной реформы, которую должен провести Петербург.
«Суть изменений [по водной реформе] в том, чтобы снизить нагрузку на экологию, снизить шумовое загрязнение. У нас туристическая привлекательность прогулок по рекам и каналам растет. Это лицо Петербурга и его бренд. Мы хотим, чтобы он был более привлекательным, чтобы комфортно было и пассажирам, и туристам, и жителям города одновременно. Зачастую старые суда, которые построены еще в СССР, не только не очень экологичны, но еще и шумны», – рассказал журналистам в ходе презентации «Стрельны» Председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Валентин Енокаев.
По словам чиновника, в ближайшие годы в планах поработать над подвижным составом в целом: «Коммерческие перевозки осуществляют примерно 500 судов, но большая часть из них – маломерные. Они зачастую обновлены. Коммерческие суда «Москва», «Нева», «Мойка» и «Фонтанка» – их порядка 200, ряду из них уже более 30 лет. По-хорошему нужно прийти постепенно к полному обновлению [подвижного состава], как мы обновляли наземный городской транспорт (его средний возраст сейчас - 4 года)».
По мнению В. Енокаева, пройти путь полного обновления реально к 2030 году.
Вопрос зарядки
Еще один вопрос в повестке – развитие инфраструктуры для туризма на воде. Например, для развития движения электросудов необходимы зарядные станции для них. На сегодня уже работают две зарядные станции – на Кронверкской набережной (городской причал «Петропавловская крепость») и на Речном вокзале.
По его словам, новые зарядные станции откроются у Южной дороги (Крестовский остров) и на Арсенальной набережной – в районе станции метро. «Это [произойдет] в ближайшие два года, сейчас идет проектирование, и дальше техническое присоединение, строительно-монтажные работы», – обозначил сроки В. Енокаев.
Станция на Кронверкской набережной как раз может заряжать электросудно «Стрельна». Комплекс питания для электросудов проекта «Москва 2.0» установлен на городском причале «Петропавловская крепость» компанией Sitronics Electro. Он состоит из блоков силовых разъемов CCS2 и щита питания с берега. Система поддерживает зарядку как переменным, так и постоянным током, что позволяет гибко адаптироваться к различным сценариям эксплуатации, сообщают в АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».
По словам руководителя проекта «Стрельна» Романа Акифьев, для полной зарядки судна необходимо порядка 4 часов (зависит от мощности станции). Слежения за процессом со стороны персонала судна не требуется – система делает все сама. В зависимости от режима хода зарядки хватает от 6 до 8 часов, говорит специалист.
Как уточнил Ю. Куликов, благодаря поддержке города появилась зарядная станция. Заряжать на ней судно можно ночью.
Электросудно оборудовано гибридной силовой установкой. «Во время стоянки, если у нас недостаточно заряда, мы можем запустить стояночный дизель-генератор, от него дозарядить батарею. Если что-то случается во время непогоды, можем генератор запустить даже во время движения, непосредственно идти по реке, питая судно электроэнергией генератора», – объяснил Ю. Куликов.
Про экономику и цены
Он отметил, что с точки зрения расхода топлива электросудно выходит значительно экономичнее. Благодаря тому, что операционные расходы на судно ниже, чем на дизельные суда, а также с учетом того, что судно построено по программе льготного лизинга, цены для пассажиров удалось удержать на среднем уровне по Петербургу – они примерно совпадают с предложения других перевозчиков.
Отмечено, что суда проекта строятся при поддержке госпрограммы льготного лизинга: «Конкретно это судно («Стрельна») построено по программе Машпромлизинга. Следующие суда строятся при поддержке ГТЛК. <...>. Срок окупаемости у них - это срок лизинга. Суда по программе Машпромлизинга - 15 лет, по программе ГТЛК - 25 лет», – пояснил Ю. Куликов.