"Пробка" над Россией: Вражеские дроны блокируют небо. Цепная реакция вызвала коллапс

Образовалась "пробка" над Россией. Вражеские дроны блокируют небо. Цепная реакция вызвала транспортный коллапс. Как авиакомпании и аэропорты справляются с вызовами сегодняшнего дня, рассказал Фёдор Борисов.

На прошлой неделе из-за резко возросшей активности беспилотников ВСУ и усиления мер безопасности авиакомпании принялись массово отменять рейсы. Например, "Аэрофлоту" пришлось отказаться от свыше 140 перелётов. Также десятки вылетов не состоялись у S7, "Победы", "Уральских авиалиний".

Пассажирам предлагают перенести рейсы. Экономический обозреватель "Первого русского" Юрий Пронько в программе "Царьград. Главное" привёл данные Ассоциации туроператоров России, согласно которым ограничения коснулись 350 вылетов и планов как минимум 60 тысяч человек.

При этом самолёты, вовремя не покинувшие аэропорты, массово опаздывали и на выполнение других рейсов. Эта цепная реакция вызвала настоящий транспортный коллапс. Ситуацию в эфире программы прокомментировал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов:

Авиакомпании достаточно часто сталкиваются с ситуацией неблагополучных погодных явлений, может быть, не такой масштабной, но тоже очень существенной. Периодически возникают очень сложные климатические условия в районе Москвы. Мы помним, какая непростая ситуация была этой зимой в Санкт-Петербурге. То есть перевозчики, аэропорты имеют опыт работы с обстоятельствами, при которых возникают такие кризисные истории.

Другое дело, конечно, что масштаб и длительность нынешнего коллапса были очень значительны. Поэтому это серьёзный вызов и для аэропортов, и для авиакомпаний. По сути, образовалась "пробка" над Россией, поскольку вражеские дроны периодически блокируют небо.

Безусловно, перевозчики, аэропорты понесут издержки, значительные издержки. Потому что с точки зрения авиационного законодательства авиакомпания должна позаботиться о пассажире, вне зависимости от причин задержки. То есть вопросы размещения в гостиницах, питания – всё это сейчас решается, и это, конечно, очень сложная задача, которая, я надеюсь, будет постепенно облегчаться, по мере возобновления рейсов, по мере того, как эта пробка будет рассасываться,

- подчеркнул собеседник "Первого русского".

Он добавил, что в структуре авиаперевозок в последние годы довольно многое изменилось. У нас появились достаточно мощные региональные хабы. Это Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск. И этот процесс движется дальше.

В плане межрегионального сообщения в обход Москвы был достигнут достаточно серьёзный прогресс. Другое дело, что останавливаться здесь не надо. Но нужно понимать, что перенести столицу невозможно. Безусловно, люди летают там, где их больше, где у них выше зарплаты, где выше деловая активность. В России вся экономическая модель очень сильно централизована, может, даже гиперцентрализована. И, естественно, авиаперевозки здесь производная от этой модели. И, безусловно, Москва в любом случае, даже если нам удастся достигнуть большего прогресса в развитии региональных хабов, будет играть ключевую, основную роль в авиационном сообщении,

- заключил Фёдор Борисов.