Почему погиб Нестеров и не воспользовался парашютом, который в 1914 уже был в Морской Авиации Флота?
Морская Авиация России. Первое в Мире предложение по использованию самолетов на флоте, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета, родилось именно на Флоте — Первом в Мире регулярном русском военно-морском флоте. Автором его считается капитан корпуса инженеров Военно-Морского флота - Лев Макарович Мациевич. 23 Октября 1909 г. в своей первой докладной записке в Главный Морской штаб он предсказывая будущее корабельной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля. Не случайно в России сам процесс движения летательных аппаратов называется воздухоплаванием, авиация — воздушным флотом, небо — пятым океаном, тяжелые самолеты — кораблями, а космические Корабли именно Кораблями, а не самолетами.
Гидроавиация в России стала зарождаться в 1889 году и в 1911 г. уже русские инженеры В. А. Лебедев и Д. П. Григорович создали несколько моделей летающих лодок, что позволило российскому Военному ведомству в 1912—1914 гг. на базе отечественных гидросамолетов сформировать первые авиационные подразделения в составе Балтийского и Черноморского флотов. При этом летающая лодка конструкции Григоровича М-5 по своим летно-техническим характеристикам долго превосходила зарубежные образцы аналогичных типов.
17 июля теперь отмечается как - День Рождения Морской Авиации ВМФ России
Морская авиация использовалась главным образом в интересах разведки, как средство обеспечения боевой деятельности дальности флота. Опыт применения Морской авиации в первые же месяцы начавшейся Первой Мировой Войны показал, что боевые возможности самолетов выходят далеко за рамки разведки. Они стали применяться для бомбардировки и обстрела с воздуха объектов в пунктах базирования флота и в портах, уничтожения с неба кораблей и судов противника, прямо с в моря.
В Российском флоте на авианесущем корабле «Орлица» базировались гидросамолеты Григоровича М-9, имевшие уже после Тарана и смерти Нестерова пулеметы и бомбы, которые Нестеров и разрабатывал, только применить не успел.
4 июля 1916 г. четыре самолета с «Орлицы» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке - кораблю без потерь.
4 июля 1916 г. — это День Первой победы в воздушном бою над морем русских морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном Военно-Морском авианосце - полным правом принято считать Днем рождения морской авиации.
К середине 1917 г., переломного для истории России, в Российском флоте появились предпосылки превращения авиации в одну из основных сил флота, что и послужило основанием для учреждения в Морском ведомстве специального органа — Управления Морской Авиации и воздухоплавания.
После Октябрьского переворота советское военное руководство в ходе вооруженной борьбы с английскими интервентами и переманенными на их сторону белогвардейцами на всех фронтах, примыкавших к морю, в регионах с озерами и вдоль крупных рек уже не могло обойтись без гидроавиации. Началось создание новых формирований Военно-Морского Флота - Морской Авиации.
27 апреля 1918 г. стал Днем рождения авиации Балтийского флота. В этот день в его составе была сформирована главная Воздушная Бригада Особого Назначения.
3 марта 1921 г. считается Днем рождения Морской Авиации Черноморского флота СССР. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного Флота Черного и Азовского морей. 4 апреля 1932 г. родилась авиация Тихоокеанского Флота, а 18 августа 1936 г. — авиация Северного Флота.
История свидетельствует, что в 1944-1917 и в 20-е и 30-е годы, морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Российской Армии и Красной Армии. Высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолетов и их вооружения, составлялись программы обучения летчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолетами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Летные кадры для нее готовились только в Ейской школе морских летчиков и в Петрограде.
Парашют в Морской Авиации появился благодаря русским ученым, которые наблюдали гибель летчиков в море, знали использование паруса и сопротивление ветру. Русские, российские и в конце концов советские изобретатели были первопроходцами во многих областях науки и техники. Глеб Евгеньевич Котельников - человек, которому своими спасенными жизням обязаны тысячи летчиков Морской Авиации. Родился официальный изобретатель парашюта в 1872 году в Санкт-Петербурге, умер в 1944 году в Москве. В 1910 году под впечатлением от гибели летчика Мациевича Глеб Евгеньевич Котельников и изобрел авиационный ранцевый парашют.
Парашют РК-1 : Русский, Котельникова, модель первая -1 был спроектирован и запущен за 10 месяцев. Русские приступили к испытаниям парашюта уже в 1912 году и испытания прошли успешно. В дальнейшем все созданные парашюты функционировали уже без перебоев и только совершенствовались. Не понятно, почему же тогда не спасся Нестеров и погиб в 1914? Парашюты уже были на вооружении морской авиации. А авиацию на море применяли и до революции.
Продолжение следует.