Важность выбора: перспективы частных дорог в России прокомментировал автомобильный эксперт Игорь Моржаретто

Развитие частных дорог в России - нормальная практика, главное, чтобы соблюдалось условие "у любой платной дороги должна быть бесплатная инициатива", говорит партнер аналитического агентства "Автостат", автоэксперт Игорь Моржаретто.

Частные дороги в России получили поддержку Министерства транспорта. 

"Мы поддерживаем строительство частных автомобильных дорог в Российской Федерации", - заявил первый заместитель главы Минтранса Евгений Дитрих.

Первым проектом такого рода станет транзитная дорога "Меридиан"», которая свяжет Оренбургскую область и западную границу России.

"Если такого рода инициативы будут в субъектах РФ появляться, то будем оказывать всю необходимую помощь", - добавил Дитрих.

Бесплатный выбор

Сегодня ни одно государство не может позволить себе содержание всей дорожной сети, говорит Игорь Моржаретто.

"Во многих странах уже пришли к пониманию того, что частично дорожные сети могут быть частными. 10 000 километров во Франции, 15 000 километров в Германии, и так далее - дороги, построенные частными инвесторами, концессионерами, которые строят и берут за эксплуатацию деньги. Это нормальная практика, и законы однозначны в этом смысле - хочешь строить, строй, главное, чтобы у платной дороги была бесплатная альтернатива", - сказал эксперт ФБА "Экономика сегодня".

В России такие дороги прежде были федерального уровня, затем стали появляться и трассы регионального уровня. Северо-западная концессионная компания построила дорогу из Москвы до Светлогорска, в Петербурге консорциум частных компаний построил Западный скоростной диаметр. Сейчас в Подмосковье строятся три частные эстакады, альтернативы железнодорожным переездам.

Действительно, проекты строительства частных дорог активно разрабатываются и в регионах. Более того, к ним проявляют внимание и зарубежные инвесторы. Например, трассой, которая свяжет Кавказские Минеральные Воды и черноморское побережье Кубани, интересуются инвесторы из Объединенных Арабских Эмиратов — фонд Pariano Invest.

"Так что это нормально, лишь бы у людей был выбор. Но поскольку это соблюдается, я только за", - пояснил Моржаретто.

Государство возьмет на себя

Очевидно, что частный бизнес инвестирует, сообразуясь с интересами прибыли. Соответственно, дороги, которые нужны, но условно не прибыльны, - это забота государства, отмечает эксперт.

"Есть, например, потребность в строительстве дорог на севере. Потоки там небольшие, но дороги все равно нужны. Понятно, что инвестора никаким калачом ты туда не заманишь, поэтому за это берется государство, а использовать будут и частные инвесторы", - рассказал Моржаретто.