Петербург возьмут в железное кольцо?
Концепция строительства единого железнодорожного кольца, которое пройдет не только в Санкт-Петербурге, но и в Ленобласти, обсуждается уже несколько лет. Газета «Кто строит в Петербурге» выяснила у экспертов, насколько инициатива может улучшить транспортную ситуацию.
Не кольцо, а полукольцо
На данный момент в правительстве Петербурга обсуждается проект «Внутригородское железнодорожное полукольцо», в рамках которого рельсовое сообщение соединит девять районов города, где проживают 1,7 млн человек. В настоящее время рассматривается вариант трассировки от перспективного жилого района Юнтолово через Лахту, Старую Деревню, Кушелевку, Пискаревку, Ладожский вокзал, Волковскую, Электросилу до Сосновой Поляны. Протяженность предлагаемой трассы составит ориентировочно 53 км.
Чиновники намерены максимально использовать имеющиеся пути ОАО «РЖД», а также построить 24 транспортно-пересадочных узла разных уровней с возможностью пересадки на 5 линий метрополитена.
«Более подробно и детально вопрос трассировки может быть определен только после проведения работ по подготовке предпроектной документации», – пояснили в Комитете по транспорту Смольного.
К идее создания железнодорожного кольца положительно относятся и в Ленобласти. В частности, заместитель председателя правительства региона Михаил Москвин говорил, что область готова поучаствовать в реализации масштабного железнодорожного проекта. «Мы ищем новые решения для развития транспортной системы. Например, железнодорожное кольцо, которое могло бы пройти не только по территории Петербурга, но и области», – заявил он.
Начальник управления по транспорту Ленобласти Павел Постовалов уверен, что железнодорожная инфраструктура двух регионов должна развиваться вместе. «Конкретики по кольцу пока нет, но принципиально мы должны дать возможность людям перемещаться по нашей агломерации с минимумом пересадок и с минимальным задействованием автотранспорта в черте плотной городской застройки.
Экономия на рельсах
Причины интереса к развитию железнодорожного сообщения очевидны. Все эксперты сошлись во мнении, что оно значительно безопаснее и экологичнее автомобильного транспорта. Кроме того, и в городе, и в области уже имеются готовые пути, которые либо не используются, либо задействованы не в полной мере для пассажирских перевозок. Таким образом, запустив эти резервы, власти надеются сэкономить.
Павел Постовалов напомнил, что, по расчетам Дирекции по развитию транспортной системы города и области, в 2014 году на строительство линии скоростного трамвая Петербург – Сертолово требовалось около 16,5 млрд рублей. В то время как стоимость реконструкции линии Левашово – Сертолово и организации пригородного железнодорожного сообщения с Финляндским вокзалом составляла 4,5 млрд.
Транспортный инженер, эксперт лаборатории «Оптимальные транспортные системы» НИУ ИТМО Дмитрий Баранов отмечает, что рельсы рельсам рознь. «Железная дорога – это очень мощный транспорт, у него огромная провозная способность. И хотя ее строительство и эксплуатация – это довольно дорого и сложно, в пересчете на перевоз одного пассажира устройство железнодорожных путей дешевле дорог и метро», – говорит он.
Однако таких же показателей можно достичь с помощью легкого рельсового транспорта, для которого не требуется устройство полотна для тяжелых подвижных составов. «Такой транспорт развивать дешевле. При этом в мире есть примеры совмещения таких решений, когда поезда ЛРТ (вагоны трамвайного типа) ездят по железным дорогам вместе с тяжелыми поездами. Хотя в наших условиях это вряд ли возможно в ближайшее время», – отмечает Дмитрий Баранов.
Пробки больше не проблема?
Еще одним плюсом железнодорожного сообщения является его «беспробочность». Павел Постовалов отметил, что уже существуют железнодорожные пути, которые доходят до центра Петербурга, например, к Финляндскому вокзалу, что позволяет пассажирам добраться не только до города, но и до станций метро.
«В городе нет проблемы пробок. Есть проблема неудобного и психологически некомфортного транспорта», – считает эксперт из межрегионального объединения «Город и транспорт» Владимир Валдин.
Он отмечает, что при соблюдении ряда параметров электрички смогут успешно конкурировать с автомобильным транспортом. «Если внутригородское сообщение будет организовано с небольшими интервалами или хотя бы понятным «тактом», например, четко каждые 20 минут; если будут действовать единые тарифы; если скорость движения поездов в городской черте будет психологически комфортной; если доступ к платформам будет удобным, то железнодорожные перевозки станут популярными», – полагает он.
Дмитрий Баранов считает, что развитие железнодорожного сообщения сможет решить проблемы с пробками, но только на границах города и области. «Для внутригородских перевозок расширять его имеет смысл, только если другие виды транспорта уже не справляются», – отмечает эксперт.
В связи с этим, добавляет он, железнодорожное кольцо будет эффективным только при условии развития и иной транспортной инфраструктуры, а также при организации системы удобных пересадок. «Пока у нас городская транспортная схема очень плохо увязана с железнодорожной сетью. Большинство линий окружены депрессивными промзонами. Без переориентации развития этих зон, без улучшения их транспортной доступности для обычного наземного транспорта железнодорожные ветки не будут востребованы», – подчеркнул Дмитрий Баранов.