Крымский мост – от идеи до реализации. Как возводили один из главных символов единства и технологического прогресса РФ
10 лет назад, 19 февраля 2016 года, Федеральным дорожным агентством была утверждена проектная документация (получившая положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России») и выдано итоговое разрешение на строительство крупнейшего инфраструктурного объекта Юга России – мостового перехода через Керченский пролив. Это решение позволило начать активную фазу возведения объекта после завершения проектирования, и уже в том же месяце стартовали строительные работы силами ФКУ Упрдор «Тамань».
Историки отмечают, что идея соединить Кубань и Крым мостом возникла еще в начале XX века. Осуществлению планов помешал ряд значимых факторов, среди которых начало Первой мировой войны. Во времена Великой Отечественной войны, в 1944 году, после освобождения Крыма от немецко-фашистских захватчиков, советскими инженерами был спроектирован и построен временный железнодорожный мост. Однако мостовой переход через Керченский пролив протяженностью порядка 4,5 км не выдержал мощного ледохода и был разрушен спустя непродолжительное время.
Это подтолкнуло ученых и мостостроителей продолжить впечатляющие по своему объему и содержанию научные исследования, в том числе в части несущей способности конструкций искусственных сооружений.
Подобные наработки послужили подспорьем при создании ныне существующего моста. Еще на этапе проекта российские ученые совместно с ведущими экспертами отрасли несколько месяцев проводили уникальные испытания модели Крымского моста в различных погодных условиях. Это и испытания конструкции на аэродинамическую устойчивость, поскольку для Крымского региона характерны сильные, ураганные ветра, особенно в осенне-зимний период.
Еще один фактор, который нельзя было игнорировать при проектировании, это сложная геология дна в Керченском проливе. Так, толщина ила в некоторых местах доходит до нескольких десятков метров.
Осенью 2015 года для планирования работы в акватории со стороны Керчи и Тамани были установлены метеостанции, круглосуточно и в автоматическом режиме измеряющие метеопараметры. Информация, полученная с них, поступала в строительные штабы на обоих берегах Керченского пролива.
Крымский мост был спроектирован в том числе с учетом высокой сейсмической активности региона. Таким образом, конструкция моста способна выдержать землетрясения мощностью до 9 баллов по шкале Медведева – Шпонхойера – Карника.
Непосредственно до начала строительных работ специалистами дорожного хозяйства был реализован масштабный комплекс подготовительных мероприятий: это инженерно-геодезические изыскания, историко-археологические обследования территории и обнаружение взрывоопасных предметов и воинских захоронений времен Великой Отечественной войны, а также получение положительных заключений от экологической экспертизы.
Примечательно, что еще на этапе проектирования объекта были разработаны программы экологического сопровождения, одобренные экспертами Росприроднадзора и предусматривающие все необходимые меры по защите водных биоресурсов, атмосферы, растительного и животного мира. Уже в 2016 году специалисты Азово-Черноморского филиала федерального государственного бюджетного научного учреждения «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии» начали проводить анализ гидрологических, гидрохимических и гидробиологических характеристик акватории, а также оценку состояния ихтиофауны. Весь период строительства экомониторинг выполнялся на постоянной основе.
Вместе с тем еще на этапе предпроектных изысканий, а затем – при разработке проекта, одним из ключевых был вопрос сохранения культурного наследия. Важно было запроектировать объект, не затрагивая исторические памятники, а все, что может попасть в зону будущей стройки, исследовать и сохранить для потомков. Для решения этих задач были привлечены ведущие в России научные и специализированные организации.
Более тысячи специалистов подключились к работе. Так, на территории Керченской бухты были обнаружены сотни тысяч археологических находок. Это, например, фрагменты керамических сосудов, столовой посуды, а также скульптур, изготовленных в Средиземноморье и Малой Азии в V веке до н.э. – VI веке н.э. После камеральной обработки и изучения находки были переданы в фонды Восточно-Крымского историко-культурного музея-заповедника и Таманского музейного комплекса.
Участники археологических работ на суше рассказывают, что в ходе исследований также были найдены многочисленные каменные кладки, остатки древних погребений. Специалисты увидели фрагменты старых домов, очагов, вымосток, которые, предположительно, восстанавливались, перестраивались. Последующие исследования этих объектов позволили глубже изучить историю жизни людей на территории восточного Крыма.
Для организации строительства моста на суше и в акватории была создана вся необходимая инфраструктура, в том числе подъездные пути, складские площадки, слесарные мастерские, арматурно-сварочный цех, мобильные бетонные установки, рабочие и технологические мосты.
Предстояло выполнить масштабный фронт работ: это в том числе устройство свайных фундаментов будущих опор моста, монтаж металлоконструкций пролетных строений.
Работники дорожного хозяйства вспоминают, что одним из самых напряженных этапов стройки, по их мнению, была стратегическая операция по транспортировке автодорожной арки Крымского моста. Перед командой была поставлена сложная задача: в непредсказуемых погодных условиях установить на плавучие опоры мостовую арку протяженностью более 220 метров и весом порядка пяти тысяч тонн. Далее необходимо было перенести арку вглубь Керченского пролива, ввести в промежуток судоходного створа моста, поднять на высоту 35 метров и закрепить. Морская операция длилась 54 часа (вместо отведенных на нее 72) и завершилась успехом.
Еще одной масштабной задачей стала укладка слоев асфальтобетона на автодорожной части Крымского моста. Сотрудники подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Тамань» подчеркивают, что комфортность, безопасность и долговечность – это ключевые параметры, которые были учтены при устройстве дорожного покрытия на данном объекте.
Основные работы по строительству Крымского моста продолжались 27 месяцев. Зона производства работ была поделена на восемь участков – так удалось одновременно работать на каждом из них и завершить строительство объекта на полгода раньше предусмотренного государственным контрактом срока.
Можно уверенно говорить о том, что данный проект объединил все лучшее, что есть в современном мостостроении. В первую очередь, это команда профессионалов. На строительстве мостового перехода через Керченский пролив с учетом вахтового метода работы было задействовано более 25 тысяч работников из разных субъектов РФ, в том числе из Краснодарского края и Республики Крым.
Строительством руководили опытные дорожные специалисты, известные мостостроители. Многие работники раннее были задействованы в реализации таких масштабных проектов, как строительство Байкало-Амурской магистрали, федеральной трассы Чита – Хабаровск. Некоторые дорожники ранее также участвовали в инфраструктурных проектах, которые были приурочены к знаковым для нашей страны событиям – саммиту АТЭС в 2012 году во Владивостоке, XXVII летней Универсиаде 2013 года в Казани, XXII Зимним Олимпийским играм 2014-го в Сочи.
В строительстве Крымского моста также принимали участие студенческие отряды – молодые люди из разных федеральных округов страны.
Таким образом, строительство мостового перехода через Керченский пролив стало продолжением целого комплекса стратегически значимых мероприятий в Республике Крым, среди которых реализация нацпроектов, создание новой социальной инфраструктуры, выполнение комплексной программы развития автодорог.
Обеспечение прямого и бесперебойного транспортного сообщения с Республикой Крым дало настоящий импульс экономическому развитию южных субъектов РФ, позволило наладить стабильный товарооборот между полуостровом и материковой частью России, создало благоприятную атмосферу для привлечения инвестиций в Крым и Кубань, увеличило туристическую привлекательность региона.
Как неоднократно подчеркивал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, лично принимавший участие в реализации данного проекта, Крымский мост – это крупнейшее инженерное сооружение в современной России, которое отразило не только технологические успехи страны, но и в целом профессионализм, стойкость характера, самоотверженность и храбрость отечественных дорожников и мостовиков.