Первый поворот: как 11-летний барнаулец стал автогонщиком
Фото предоставлены Татьяной Карюкиной
Картингист Николай Карюкин из Барнаула уже дважды побеждал в первенстве России и попробовал силы на трассах Европы. «Вечерний Барнаул» рассказывает о том, как он стал автогонщиком.
Первый карт
Николай Карюкин, улыбаясь, предполагает, что управлять картингом он научился раньше, чем освоил велосипед.
— Приезжали с папой на трассу. Переодевался, садился, ехал, — делится он первыми воспоминаниями о начале своего гоночного пути.
А всё благодаря отцу. Алексей Карюкин сам с детства с машинами, сначала помогал старшим друзьям, которые участвовали в гонках, потом иной раз садился в карт. И когда сыну было три года, папа посадил его в прокатный карт — ребёнку понравилось. Коля начал два-три раза в неделю приезжать с отцом на трассу, тренироваться. Родители через какое-то время купили ему собственный карт, переделали его специально под сына. А когда Коле было пять с половиной лет, в Новосибирске он принял участие в первенстве Сибири. Перед этим родители несколько раз возили его в Новосибирск на тренировки. Там же поняли, что сыну пора пересаживаться в профессиональную машину — прокатные карты, как говорит Алексей, с соревновательными не имеют ничего общего, кроме внешнего сходства. На соревнованиях Коля приехал к финишу четвертым. После этого родители и решили, что пора выходить в большой автоспорт.
Попал на пьедестал
Картинг — это целая система соревнований. Сезон в России длится с марта по октябрь, чемпионат России состоит из нескольких этапов — в этом сезоне их восемь. Чтобы стать лучшим в общем зачете, нужно стабильно быть в лидерах весь сезон. Малыши с шести лет гоняют в своем классе «микро», с восьми — мини, и потом по мере взросления «супер-мини», Ok-Junior, OK и KZ-2 для взрослых пилотов.
В октябре 2019 года родители повезли сына на первые тесты в Сочи, по итогам которых включили в состав московской команды «Столица карт».
— Перед любой гонкой проводятся тестовые заезды. В шесть лет пилоты едут 80 км в час, надо привыкнуть к скорости, трассе, понять, как машина себя ведет, — говорит Алексей Карюкин.
Начав выступать в профессиональных соревнованиях, Николай быстро добрался до пьедестала. В свои 11 лет он уже двукратный победитель первенств страны по своему возрасту, в прошлом году стал серебряным призёром. Сейчас Коля представляет московскую команду Silver Rain Motorsport.
— Предыдущую команду мы не то чтобы переросли, просто каждая заточена под определённые классы. В прежней возрастной группе сын взял золото, но надо идти дальше, расти в следующей группе, — рассказывает Татьяна Карюкина, мама юного пилота.
Попадают в команды, как объясняет Алексей, разными путями. Одни зовут пилотов, в другие надо стучаться самим. Когда у гонщика уже есть определенные заслуги, интерес к ним заметно повышается.
Фото предоставлены Татьяной КарюкинойПоехали по головам
В прошлом сезоне Николай дебютировал на международной арене, войдя в десятку на гонке Rotax Max в Италии среди 72 соперников.
— Помимо первенства России, есть другие соревнования, например, Кубок Rotax. Это международная гоночная серия, в ней машины с более мощными моторами, — рассказывает Алексей Карюкин. — В ряде стран проводятся свои серии Rotax, для их победителей проводится международная гонка.
Так Николай как победитель российской серии и попал на трассу в Италии. В финале приехал десятым. Неплохо, но, как говорит сам пилот, могло быть и лучше.
— В Европе картинг другой, более жёсткий, есть контактная борьба. И после первого заезда у сына был вопрос: «А что, так можно было?» — вспоминает отец пилота.
Вкатываться в другую систему оценивания Николай стал постепенно, в одном из отборочных заездов даже приехал вторым. Но в финале его стали зажимать соперники, и пока он с ними разбирался, лидеры уехали.
Этим летом Николая снова пригласили на международные трассы, в июле он выступит в Италии и Германии. Чего там ждать, вопрос сложный.
— Это тоже серии гонок. Одно дело, когда пилот выступает там постоянно, как в чемпионате России, другое — когда приезжает время от времени. Скорее, рассчитываем получить опыт, — говорит Татьяна Карюкина.
Кочевая жизнь
В этом сезоне Николай выступает в новом классе «Юниор». По регламенту допускают туда с 12 лет, но барнаульца с учётом его результатов включили в него досрочно. Машины здесь больше, мощнее, но сам Коля при этом удивляет маму и папу замечанием о том, что здесь ему выступать проще, чем в младшем классе. Результаты пока тоже радуют: из двух этапов Кубка Rotex один выиграл, на втором был пятым. На первенства страны пока складывается похуже, но оптимистичнее, чем можно было бы рассчитывать для дебюта. Впрочем, как отмечает Алексей, пока рано делать выводы, все только набирают обороты и на оптимальную форму выйдут к августу. Тем более, все соперники старше — а у них и тактическое мышление другое, и реакция, и опыта больше.
Фото предоставлены Татьяной КарюкинойЧтобы быть в топе российского автоспорта по своему возрасту, Николаю приходится жертвовать многим. Например, летом, с апреля по октябрь, дома его увидеть крайне сложно. В прошлом году на участие в гонках ушло в сумме 34 недели.
— Все гонки проводятся в центральной части России — это Москва, Сочи, Казань, Ростов, Грозный и так далее. Естественно, нам надо находиться там, переезжая с командой из города в город, — рассказывает Алексей Карюкин.
Один этап тоже состоит из нескольких соревновательных дней. Со вторника — тренировки, в пятницу — квалификация, в субботу — отборочные старты, в воскресенье — два финала. И так с весны по осень. Дома получается только заниматься ОФП.
Тренировки в картинге тоже отличаются от других видов спорта. В футболе или единоборствах пошёл в зал, два часа — и, в общем-то, свободен. Здесь же на неё уходит весь день.
— С утра проходим трассу с тренером пешком. Потом с 9:00 до 17:00 каждый час со своим классом выезжаем на трассу, совершаем несколько кругов в течение 15 минут. После этого с тренером — анализ, разбор ошибок, — рассказывает Николай.
В команде Silver Rain 12 пилотов. Тренирует их основатель команды Николай Гукосян. У каждого гонщика — свой карт и свой механик. Это, конечно, уже взрослый специалист, однако он чутко прислушивается ко всем замечаниям пилота. Обратная связь от него — первое, на что опирается механик при настройке машины. Сам Николай при этом уже тоже может обслужить машину.
Фото предоставлены Татьяной КарюкинойКочевой образ жизни во время сезона вместе с Колей ведёт и мама. Говорит, поначалу было сложно, потом привыкли, а сейчас уже и не представляют свою жизнь без этого.
— Конечно, непросто совмещать с учебой. Хотя много мы пропускаем только в первой четверти и под конец учебного года. В начальных классах сын учился в школе № 40, потом перешёл в барнаульскую классическую школу. Год закончил всего с одной четвёркой по русскому языку, — радуется успехам сына мама.
Одноклассники знают, что Коля профессиональный автогонщик, но, как он сам говорит, толком не понимают, что это. Думают, что это что-то вроде компьютерных игр. Кстати, сам он тоже не прочь погонять в свободное время на компьютере. А иной раз захаживает и в прокат картинга — постоянно там гоняться нельзя, может пойти во вред, так как прокат и профтехника — разные вещи. Но когда между гонками большая пауза, утолить жажду скорости там можно.
Фото предоставлены Татьяной КарюкинойЧто будет дальше, дорастёт ли Николай до пилота «Формулы-1», многие из которых начинают с картинга, родители не загадывают.
— Ребёнок развивается, общается, ему нравится, а там как будет, так и будет, — говорит Татьяна.
У Алексея цель пока более конкретная: если станет мастером спорта, её можно будет считать выполненной.
— Картинг — это ещё и школа жизни. На старте 36 пилотов, всё в первом повороте хотят выйти в лидеры, это сложно физически, эмоционально, морально. И после старта пилот один, ему самому надо принимать решения. В заездах и после них бывают такие ситуации, что некоторые взрослые вопросы могут показаться цветочками, — отмечает Алексей Карюкин.
Кстати, у барнаульских пилотов уже были успехи в картинге — серебряным призёром чемпионата России в 2006 году стал Максим Зимин.