Поиск верного пути развития: в Москве начал работу Международный Евразийский форум «Такси»

14 августа в столице начал работу XIII Международный Евразийский форум «Такси» (МЕФТ). Участники обсудят ключевые вопросы развития отрасли и совершенствования оказываемых услуг.

В этом году форум собрал 1500 участников со всего евразийского пространства, среди которых представители органов власти и бизнеса, а также ведущие эксперты сферы такси.

Деловую программу открыло пленарное заседание «Построить маршрут: прибыль и легализация, ответственность и компромиссы». Участники обсудили целый ряд важных отраслевых вопросов. Помимо правового поля, которое, как отметил на заседании директор МЕФТ Александр Басалаев, продолжает меняться, актуальными на сегодняшний день остаются и другие вопросы.

— Легализация и ожидание легализации, высокая ставка, кадровый дефицит, страхование и безопасность, сотрудничество со службами доставки и роль такси в транспортной системе, — перечислил он. — Растет значимость взаимной ответственности как важнейшее условие формирования целевых стандартов и развития такси — таксопарков перед водителями, производителей автомобилей и услуг перед заказчиками, водителей и всех вместе перед пассажирами и отрасли в целом.

Как добавил Александр Басалаев, главная задача участников форума — рассмотреть все факторы и комплексно подойти к решению вопросов. А чтобы результаты были сбалансированными, необходимо услышать мнения всех заинтересованных участников отрасли.

МЕФТ долгие годы остается крупнейшей площадкой, где происходит обмен опытом, обсуждаются вопросы, которые волнуют всех, кто так или иначе связан с этой сферой. Один из них — руководитель столичного таксопарка Владимир Копытин.

— Мы работаем на рынке с 2017 года, — говорит он. — Я ежегодный участник форума, и считаю, это единственная площадка, где можно получить информацию, необходимую для работы. Так что буду принимать участие в различных сессиях и дебатах.

На результативную работу настроен и генеральный директор автопарка Андрей Шум, который приехал на форум из Омска.

— Моя цель — познакомиться с изменениями в законодательстве и новыми тенденциями. Сегодня рынок такси переживает интересные времена, и нужно адаптироваться к изменениям, — поделился он. — И конечно же, собираюсь перенять опыт столицы. Ведь Москва, вне всякого сомнения, — это флагман рынка такси.

Андрей Шум отметил, что ему интересно, какие автомобили здесь используются для перевозки пассажиров, как происходит ценообразование и много других аспектов.

— Несмотря на то что Москву и Омск разделяют тысячи километров, у нас одни интересы, так как рынок такси регулирует федеральное законодательство, а не местные органы, — поясняет он.

Речь на заседании зашла и о видении будущего таксомоторных перевозок.

Среди мнений были и вполне фантастические. Так, первый зампредседателя Комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев считает, что лет через 30 такси в Москве уже не будет, потому что изобретут способы перемещения людей безо всякого транспорта.

— То есть сидишь у себя дома, нажал кнопку на телефоне и оказался в том месте столицы, где тебе нужно, — пояснил он, выразив уверенность, что Москва станет одним из первых городов в мире, где будет внедрена такая технология.

Кстати, в рамках форума участники познакомятся с уже существующими решениями в сфере информационных технологий, оборудования, транспортной инфраструктуры и других. Так, здесь впервые был представлен российский электромобиль «Атом», который разработан для пассажирских перевозок.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Владимир Макаров, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы:

— Территория Москвы и Московской области является одной большой агломерацией с единой транспортной системой, в том числе для работы такси. На сегодняшний день это более двухсот тысяч автомобилей: в Москве чуть менее 85 тысяч и, соответственно, в области почти 120 тысяч. Ежедневно из московских таксомоторных компаний на улицы выезжает 46 тысяч автомобилей, из компаний в Московской области — порядка 50 тысяч. Средний возраст машин такси в Москве составляет чуть более трех лет, в области чуть не догоняет пяти лет.