Владельцы китайских авто с прицепами попадают под новую волну штрафов от инспекторов по всей стране

Российские автомобилисты столкнулись с неожиданными претензиями со стороны дорожной полиции при использовании прицепов на современных кроссоверах из КНР. Причина кроется не в нарушении правил движения, а в содержании сертификационных документов на машину. Инспекторы начали массово проверять наличие отметки о возможности буксировки в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС).

У многих популярных моделей из Поднебесной в графе о допустимой массе прицепа стоит прочерк или указано, что она не предусмотрена. С точки зрения закона это означает, что любая установка фаркопа является несанкционированным изменением конструкции. За такое нарушение по статье 12.5.1 КоАП водителю грозит не только штраф, но и аннулирование регистрации автомобиля, если оборудование не будет демонтировано в установленный срок.

Производители часто исключают возможность буксировки из документов, чтобы упростить и удешевить процесс сертификации в России. Проверка тормозной системы и охлаждения двигателя под нагрузкой требует дополнительных испытаний и финансовых затрат. Кроме того, некоторые типы трансмиссий, такие как вариаторы или "роботы" с сухими сцеплениями, физически плохо переносят работу с тяжелым весом позади.

Если на заводской табличке с VIN-номером указаны только две строчки с весом вместо четырех, буксировка официально запрещена.

Наличие штатных заглушек или отверстий под фаркоп в раме не является юридическим оправданием для его использования.

Интересно, что одна и та же модель на внутреннем рынке Китая может иметь разрешение на прицеп, а в экспортном варианте для РФ - нет. Автоюристы подчеркивают, что оспорить такой штраф в суде практически невозможно, так как инспекторы опираются на официальные данные базы Росстандарта. Владельцам советуют проверять электронные реестры ОТТС перед покупкой любого тягово-сцепного устройства.

Одобрение типа транспортного средства является фундаментальным документом, определяющим границы эксплуатации машины. Если в нем не прописаны параметры буксировки, легализовать фаркоп самостоятельно через техническую экспертизу крайне сложно. Это требует проведения полноценных полигонных тестов, стоимость которых часто превышает разумные пределы для частного лица.