МАЗ о «Дакаре-2020»: «Кондиционером в Саудовской Аравии не пользовались»

Отец Сергея Вязовича так болел за сына, что чуть не выбросил компьютер в окно. Встретили команду «МАЗ-СПОРТавто», которая вернулась из Саудовской Аравии с бронзовым Бедуином

<p>На «Дакаре-2020» экипаж Сергея Вязовича занял 3-е место в зачете грузовиков. Это второй случай, когда команда «МАЗ-СПОРТавто» поднялась на подиум престижного ралли-рейда. В 2018-м все тот же Вязович был вторым (в гонке наши участвуют с 2012 года).</p>

<p>В среду вечером команду встречали в Национальном аэропорту «Минск».</p>

<p><strong>«ТАК БОЛЕЛ ЗА СЫНА! ЧУТЬ КОМПЬЮТЕР НЕ ВЫБРОСИЛ!»</strong></p>

<p>- Ой, как мы болели! - говорит отец Сергея Вязовича Николай Михайлович. - Чуть компьютер не выбросил в окно. Сергей шел среди лидеров, а интернет-трансляция зависает. Жена посмотрела на меня и сказала: «Сейчас точно выбросишь». Мы переживали в пять раз больше, чем пилоты, механики, штурманы. Хотя Сергей всегда успокаивал, говорил, что все хорошо. Но на самом деле все намного тяжелее. Они в первый раз поехали по пескам Саудовской Аравии. Там были не такие трассы, как раньше.</p>

<p><strong>- Вы направили Сергея в автоспорт?</strong></p>

<p>- Я занимался велоспортом, становился мастером спорта, и Сергея туда отдал. Он становился чемпионом страны среди юношей. Как-то поехали на гонку Могилев - Мозырь. Там он тоже лидировал, но пробил колесо, стал искать техперсонал, чтобы помогли заменить. Никого не нашел, пришел в гостиницу, а там все (организаторы и техперсонал. - Ред.) сидят под этим самым... (пьяные. - Ред.). Он сказал: «Вот вам, пожалуйста, велосипед, больше я тут не покажусь». Тренер ходил, уговаривал, но он не вернулся. Потом начались ночные гонки. У меня была машина «Жигули» шестерка. Он на ней и гонял, выигрывал. Дальше он попал на Автозавод начальником автоколонны. Стал замначальника транспортного цеха. Когда появилась спортивная команда, он вошел в ее состав. Его немного прижимали, но он молодец - с характером, своего добился.</p>

<p>А когда он был малышом, то садил его на коленки, давал руль, когда ехали по проселочной дороге в деревню к родителям. Сейчас внуки просятся так поездить.</p>

<p><strong>- Довольны, что есть еще одна награда?</strong></p>

<p>- Конечно. Правда, когда он ехал туда, то рассчитывал на большее. Хотел победить. Но у «КАМАЗа» больше экипажей, состав ровный. Ему удалось двоих отцепить. Хотя и у Сергея были трудные моменты, в песок провалился, как в болото. Две машины едва его вытащили. На этом потерял 30 минут, возможно, это стоило второго места. Машиной он доволен, будут еще ее дорабатывать.</p>

<p><strong>«ОНИ НАПРЯГЛИСЬ, КОГДА МЫ СТАЛИ НАСТУПАТЬ НА ПЯТКИ»</strong></p>

<p>После торжественного приветствия пилоты отвечали на вопросы.</p>

<p>- Первый день марафонского этапа подергал нервишки. Но благодаря слаженной командной работе, самопожертвованию ребят (мы перебрасывали запчасти с других машин на нашу) мы практически не потеряли время, не потеряли место в тройке генеральной классификации. Нам противостоит сильный соперник («КАМАЗ-мастер». - Ред.) с ровным составом из четырех пилотов. Я принимаю участие в «Дакаре» с 2013 года, за это время лишь восемь человек становились призерами: два пилота из «Ивеко», я и пять пилотов «КАМАЗа». Вы понимаете, какая конкуренция, какая вероятность попадания на подиум. Трудно сказать, что будет в следующем году. В этом году мы правильно выбрали стратегию, разделили экипажи «КАМАЗа» на две части (по времени прохождения этапов. - Ред.). Тем самым мы гарантировали себе одно из мест на подиуме. Считаю, что тактически мы переиграли своего соперника. Дальнейшая борьба проходила против двух экипажей, а не четырех, что было легче. При том составе, который выставлял «КАМАЗ», это безусловный успех. Немногим в мире удавалось разбить эту четверку, - сказал Сергей Вязович.</p>

<p>Он также добавил, что увидел, как соперники начали нервничать, когда им стали наступать на пятки.</p>

<p>- Соперники наши поднапряглись, хотя внешне это не показывали. Очень удивительно начинают себя вести люди, когда начинаешь им наступать на пятки. Но ничего не поделаешь. Мы собираемся это делать постоянно. Придется к этому привыкать. Нравится это кому-то или нет. Нам нравится. В целом, как я уже говорил, чем сложнее трасса, тем лучше для МАЗа. Более простые участки все идут более-менее ровно, когда начинаются сложные, бездорожье - все становится на свои места. Да, мы не единственные законодатели темпа. Но мы на верном пути. И не остановимся, пока не покорим еще одну оставшуюся ступень пьедестала, - сказал Вязович.</p>

<p>Дороги Саудовской Аравии удивили.</p>

<p>- По Саудовской Аравии чуть не совпали наши ожидания. Думали, что будут пески, а было много бездорожья и камней. Участки нельзя назвать раллийными, было много каменного бездорожья, такого мы нигде не видели. По дороге домой мы обсуждали гонку и говорили, что сейчас темп лидеров грузового зачета вырос настолько, что мы идем на максимальной скорости, несмотря на то, какое покрытие. Раньше считалось, что тот, кто не сломался, тот и выиграл «Дакар». Сейчас надо не только не сломаться, но и ехать очень быстро.</p>

<p><strong>О ПСИХОЛОГИИ</strong></p>

<p>Вязович сравнил «Дакар-2020» с 2018 годом:</p>

<p>- На «Дакаре» нет слова проще. Когда мы первый раз попали на подиум, это было неожиданностью. Сейчас мы ехали с целью попасть на пьедестал. С точки зрения психологии это давление, с которым надо было справиться. Когда ты в группе лидеров, едешь без поломок в хорошем темпе, тогда легче. Когда на марафонском этапе сталкиваешься с проблемами и до четырех утра ремонтируешь автомобиль, то тут и проявляется дух, характер, сплоченность команды.</p>

<p><strong>С ДВИГАТЕЛЕМ ВСЕ ХОРОШО</strong></p>

<p>После этапов пилоты МАЗов порой жаловались, что не хватает мощности двигателя.</p>

<p>- Когда на спецучастке чуть отстаешь - эмоции переполняют. На финише в интервью мы жаловались на мощность двигателя. Но с ним все было в порядке. Мы не в первый год шли по пути меньшей мощности и большей надежности двигателя. Такая мощность была выбрана намеренно. Она была больше, чем у других, но ниже, чем у одной команды, - прояснил ситуацию Вязович.</p>

<p>Интересно, что в автодоме, где жили члены команды, включали не кондиционер, а подогрев.</p>

<p>- В Саудовской Аравии рано темнеет - в 5 - 6 вечера. Организаторы старались старты делать рано утром, чтобы финишировать в 3 - 4 часа дня. Если не возникало проблем, было время отдохнуть, поесть, лечь отдыхать. В этом помогал автодом. Кстати, там ни разу не включили кондиционер, потому что по ночам было прохладно, - сказал пилот Алексей Вишневский.</p>

<p><strong>КАПОТНИК СЕБЯ ХОРОШО ЗАРЕКОМЕНДОВАЛ</strong></p>

<p>МАЗ впервые показал новый капотный грузовик, который до этого обкатали на других ралли.</p>

<p>- И в предыдущий бескапотный автомобиль был влюблен. А в этом души не чаю, получаю удовольствие. В этом и есть наш секрет. С автоматической коробкой намного легче - сосредоточен на трассе. Не всегда она работает корректно, есть над чем работать, но она экономит физические силы, - сказал Сергей Вязович.</p>

<p>Алексей Вишневский сообщил, что к апрелю должны собрать еще один капотник, который планируют опробовать в апреле на ралли в Марокко.</p>

<p>По ходу общения гендиректор МАЗа Валерий Иванкович предлагает побыстрее закругляться с вопросами, мол, пилоты хотят к семьям. Сергея Вязовича после нескольких селфи под руку уводит дочка: «Ближайший год ни на какой «Дакар» тебя не отпущу».</p>

<p><strong>КСТАТИ</strong></p>

<p><strong>Состав команды «МАЗ-СПОРТавто» на «Дакар-2020»:</strong></p>

<p>№503 - Сергей Вязович / Павел Гаранин / Антон Запорощенко,</p>

<p>№508 - Александр Василевский / Дмитрий Вихренко / Виталий Мурылев,</p>

<p>№528 - Алексей Вишневский / Максим Новиков / Андрей Неверович.</p>

<p><strong>Итоговая классификация «Дакар-2020» в разделе грузовики:</strong></p>

<p>1. Андрей Каргинов (КАМАЗ) - 46:33.36</p>

<p>2. Антон Шибалов (КАМАЗ) - +42.26</p>

<p><strong>3. Сергей Вязович (МАЗ) - +2:04.42</strong></p>

<p>4. Дмитрий Сотников (КАМАЗ) - +2:55.28</p>

<p>5. Мартин Мацик (Iveco) - +3:28.08</p>

<p>6. Янус ван Кастерен (Iveco) - +4:26.57</p>

<p>7. Алеш Лопрайс (Praga) -+5:16.57</p>

<p><strong>8. Алексей Вишневский (МАЗ) -+5:24.30</strong></p>

<p>9. Патрис Гаррус (Tatra) -+6:07.53</p>

<p>10. Терухито Сугавара (Hino) -+6:18.39</p>

<p>11. Мартин Солтыш (Tatra) -+6:44.39</p>

<p><strong>12. Александр Василевский (МАЗ) -+6:52.48.</strong></p>