Quel système de vitesse pour un vélo électrique ?
Quel système de vitesse pour un vélo électrique ?
Lorsque vous achetez votre vélo électrique ou votre VAE, vous aurez le choix entre plusieurs marques, plusieurs modèles, plusieurs transmissions et plusieurs technologies. Aujourd’hui, nous allons vous parler des différents systèmes de vitesses présents sur les vélos électriques. Quelles différences entre les groupes? Comment faire votre choix? On fait le point dans notre article.
Quels sont les différents systèmes de vitesses ?
Comme sur n’importe quel vélo « classique », vous pourrez changer de vitesse sur votre VAE. Le plus souvent, le levier de vitesse se situe au niveau de votre guidon ou de la potence. On retrouve des différences en fonction de la gamme de VAE, mais également des marques fabricants. En ce qui concerne les systèmes de transmission, on dénombre 2 grandes familles, que nous allons détailler ci-dessous.
Système de transmission par dérailleur
Le système de transmission par dérailleur est le plus répandu dans la gamme des vélos électriques, de toutes gammes. Historiquement, c’est également le système de le plus répandu sur tous les vélos « classiques », de ville, route, VTT. Ce système permet de changer de vitesse grâce à un ou plusieurs dérailleurs : avant (au niveau des plateaux) et arrière (au niveau de la cassette). Facile à poser, à modifier et à changer, il est économique, pratique, endurant et efficace.
Grâce aux pignons et plateaux, les systèmes de vitesses par dérailleur bénéficient d’une énorme amplitude. Ils sont efficaces aussi bien sur plat, que dans les montées ou les descentes grâce à un large choix entre les 9,10,11,12 pignons présents sur la cassette et les 1,2 plateaux devant. Petit calcul simple, si vous avez 11 pignons et 2 plateaux, vous avez 11 X 2 = 22 vitesses possibles. Largement de quoi vous contenter, dans toutes les configurations de route possible (encore plus avec un vélo électrique ou VAE).
Le groupe de transmission par dérailleur se compose :
- D’une chaine
- D’une cassette (disques dentées à l’arrière du vélo)
- De câbles pour que les leviers de vitesses actionnent les dérailleurs
- De dérailleurs (avant et arrière) ou juste arrière sur un mono plateau
- Un plateau (1/2/3)
Depuis quelques années, et grâce aux évolutions de la compétition, nous avons aujourd’hui des systèmes de vitesses par dérailleur électronique, en lieu et place du système mécanique. Quelles sont les différences? Votre levier de vitesse actionne, sans câble, les dérailleurs pour changer vos vitesses. Les connexions sont plus fluides, sans délai, et plus précises que sur un groupe mécanique. Principal inconvénient? Le prix est bien plus élevé sur les groupes électroniques, appelés Di2 sur les vélos de route.
Système de transmission par moyeux à vitesses intégrées
Mois connus et installés que les dérailleurs, le système de vitesses par moyeux équipent principalement des vélos de type ville / urbain. Intégré dans le moyeux arrière de la roue du vélo électrique, le mécanisme d’engrenage permet de changer de vitesses sans dérailleur. D’un point de vue général du vélo, vous ne verrez plus de dérailleur, et un seul pignon sur la cassette arrière. Bien que moins populaire, il équipe de plus en plus de vélos de ville.
Le système de vitesse par moyeux est plus sensible que celui du dérailleur. Il faut un petit temps d’adaptation pour passer efficacement ses vitesses. Il est notamment conseillé de ralentir son pédalage, voire même d’arrêter de pédaler lorsqu’on passer une vitesse. Le système d’engrenage est sensible et un mauvais usage (régulier) pourrait endommager le moyeu.
Sur certains vélos (milieu / haut de gamme), vous pouvez programmer les passages de vitesses en fonction de votre intensité de pédalage. Cela permet d’améliorer la fluidité des passages et de ne plus vous souciez de vos vitesses. C’est un peu le même fonctionnement (toute proportion gardée), qu’une voiture automatique.