Mitsubishi Airtrek, 2002 г.

Владею машиной чуть меньше года, есть что сказать тем, кто присматривает себе этот семейный японский универсал начала 2000-х. Начну сразу с минусов. Мысль купить данный японский старый нефтеперерабатывающий бешенный завод появилась после того как отсеялись все варианты форестеров и вылезло очень заманчивое предложение по этой машине. Купил за не очень приличную сумму в 500 тысяч рублей. Машина переживала не лучшие годы своей жизни, были неисправны датчики килородный, дмрв и рхх. Тек радиатор через сливную пробку (которую приколхозил кто-то из прошлых хозяев. Вместо ориг пробки от радика ajs стоял болт с какой то резиновой намоткой…) Сайлентблоки задней части были просто вырваны с корнем, линки убитые, масло в движке пора было менять, акум на последнем издыхании, пыльники пострадавшие, колодки с дисками стертые, уставшее лкп и многое другое, что вызывало у меня эмоциональный и финансовый кризис похуже, чем в 2008. Однако были и плюсы - довольно неплохо сохранился кузов (ржавчина была, но очень точечно и не массового), дно было целое (осталась еще антикор обработка от прошлых владельцев). Движка работала более менее ровно (играли обороты изза датчиков), коробка листала хорошо, салон понравился - очень просторный и удобный. Мега удобные кресла, где можно просто развалиться и валяться всю дорогу (рост 185). Багажник здоровячий даже больше, чем на атулендерах (потомки аиртрека). Ну и очень интересный дизайн кузова, очень часто ловит взгляды (чего стоит только 4 глазая оптика). Расход топлива не очень обрадовал… Это не нефтянной монстр, заправки в страхе не держал, но даже так расход был 10 литров на трассе и 15-16 по городу и это на 98-м (далее при замене некоторых элементов расход снизился). На 95-м аиртрек чувствует себя не очень хорошо (теряет добрую часть мощи, кто-то говорил, что ловит детон), так как даже по паспорту авто должен заправляться 98-м (заправлялся только им)...