Почему Малайзия — слабое звено?
Into a void I can’t explain...
Ben Harper
Предупреждение: текст не очень интересный. Но то, что я сейчас объясню, понимать полезно, а из стандартной колонки новостей вы этого понимания не почерпнете.
Мне показалось, не все отдают себе отчет в том, что означают ретранслируемые всеми говноСМИ в России странные попискивания из Малайзии насчет расследования по МН17. Самолет был — случайно — малазийский, и жители этой страны погибли тоже, так и получилось, что Малайзия на государственном уровне присоединилась к расследованию, с печальными последствиями для выяснения истины, конечно. Чтобы понять, как обычно выглядят расследования "малайзия–стайл", позвольте мне рассказать, что произошло с другим их самолетом, в котором все погибли — рейсом МН370. Там официальное расследование вели малайзийские типа органы, в основном, а международные организации при этом присутствовали, в основном. В результате так получилось, что мы сейчас знаем (а) что произошло и (б) как на это реагировало местное начальство. Только не просите меня вам что–то доказать прямаздесь (ТМ). Данных уже достаточно, я разобрался, чего и вам желаю. [Вторая страна с большим числом погибших — Китай, на государственном уровне это не помощник. Но там погибли люди с обеспеченными родственниками, так что частным образом хорошее расследование было проведено — это стало возможным, потому что все тайны таились отнюдь не в глубине океана. Плюс, Австралия вела расследование независимо.]
МН–370 — не война в Донбассе и не исламский терроризм, там не было политического аспекта, но это ведь нисколько не легче — у дьявола много лиц. Тут случай самоубийства–в–компании, редкий, но не исключительный в истории авиации. Командир (первый пилот) Захари Ахмад Шах все это спланировал и осуществил. По личным мотивам. Он страдал от клинической депрессии, в свои 53 года потеряв смысл жизни. Жена ушла — она все знала про любовниц–стюардесс, дети выросли. Он жил один в пустом доме, часами бессмысленно бродя по пустым комнатам — так он проводил время между рейсами. Да, он об этом рассказывал приятелям — и никто не принял эти рассказы всерьез. Говна–то. Проводил много времени в соцсетях, девкам из Фейсбука писал, но это не помогало. Какие–то платонические отношения с замужней женщиной с детьми. Его жизнь разваливалась, причем, в основном, в его голове — и никто этого не замечал. Он даже оставил на своем симуляторе полета маршрут, совпадающий с последним маршрутом МН–370 — вручную направляя его в океан. Тот, кто обнаружил, полагает, что это было оставлено в качестве прощального письма. Это не была импровизация, он все детали продумал. Во время полета попросил второго пилота проверить что–то в салоне, закрыл дверь кабины, сбросил давление воздуха и быстро поднял самолет до 12 км — пассажиры были придавлены к креслам ускорением, а потом быстро отключились (маски в такой ситуации — по высоте и времени — не помогают; технические детали можете сами легко найти) и умерли в бессознательном состоянии от асфиксии. Электрика и автопилот в это время была уже выключены. Маски пилотов устроены по–другому, чем маски пассажиров, так что наш герой спокойно дождался пока все умрут, после чего опять впустил воздух, развернул самолет и продолжал движение над океаном на автопилоте пока хватало горючего, а под конец направил его вниз с разгоном.
А теперь — что сообщали власти Малайзии (между невнятным мычанием и постоянным уходом от вопросов) и — главное! — почему? Они же почти не виноваты — зачем там была нагорожена куча вранья, сопоставимая с продукцией пригожинской фабрики по поводу МН17?
Сообщали: ничего не понятно, много версий, может быть, захват самолета, пилот хороший, ни в чем не замеченный, авиакомпания самая лучшая и надежная. Врали, не сообщали, что им известно — они же знали, докуда долетел самолет, а те, кто искал обломки по всему океану, узнали об этом из Уолл Стрит Джорнела — сколько сил было потрачено впустую. Расследование малайской полиции (по людям) было засекречено, в том числе от своих же расследователей катастрофы. Так до конца ничего и не довели.
Тем, кто занимался реальным расследованием, угрожали, одного убили. Тех, кто имеет опыт и технические возможности расследования (в океане) отказывались приглашать. На вопросы отгавкивались (да представьте себе эти вопросы — огромный самолет пересекает границу страны, это фиксируется, но никто не летит и не пытается выяснить в чем дело, как так — это ведь генералы местные так все организовали, а они там реально у власти).
Почему: из некомпетентности, на всякий случай (мало ли что вылезет для кого важного опасное, если копать), государственная авиакомпания не следит за пилотами, погранцы ненадежные и не соображающие совсем (граница не на замке, и собака спит), диспетчер в Куала–Лумпуре был перегружен и не обратил внимания на странное поведение самолета, полная некомпетентность служб спасения, неправильный малайзийско–вьетнамский протокол взаимодействия; очень много постепенно вскрывалось позорного.
Вот что надо всегда помнить и примерять на себя, поскольку Россия в результате собственной колониальной экспансии перестала быть европейской страной; это государство в Северной Азии, неосознанно принявшее многие азиатские нравы и обычаи. Поверхностному наблюдателю это, бывает, кажется культурной особенностью и отражением особого исторического пути — и ведь в какой–то степени оно так и есть, этот путь — отрыв мигрировавших на восток европейских племен от матери–Европы и адаптация их к Азии. Именно поэтому нам так интересны крайние, собственно азиатские случаи — для сравнения. Ценность человеческой жизни — чисто европейская концепция, сформировавшаяся в период Возрождения в христианской традиции. Ничего подобного нет в традиционной азиатской культуре и в исламской традиции. Точно то же относится к ценности объективных фактов. Факты и люди интересны, только если они служат правильной цели. Покончть с собой, захватив с собой полный самолет пассажиров? Роскошная идея. Шахидов помните? Та же самая культурная основа, только с немного другой мотивацией. И никто никому ничем не обязан, неважно что родные погибли. Людей не вернешь (и мы, малайзийская администрация, тут, кстати, почти не виноваты), а лишние детали могут принести лишь позор и неприятности. Отстаньте, нах!
Нет никаких оснований полагать, что одни и те же люди в одном и том же месте по–разному относятся к расследованию катастроф пассажирских самолетов одной и той же местной авиакомпании над Индийским океаном и над Украиной. На первом месте у них всегда текущая целесообразность. В случае с МН17 она крутится не вокруг отмазки своих, там нет никакой вины авиакомпании. Она крутится вокруг торговых и дипломатических отношений с Российской Федерацией. Тут, скорее всего, чисто бабло, и активность малазийских властей, хайли лайкли, коррелирует с моментами заноса бабла / подписания контрактов. А люди? Какие люди? Голландцы с австралийцами, что ли, неверные? Да пох, и, опять же, их не вернешь, и мы (малайзийцы) их не убивали.
У меня нет надежных источников в Куала–Лумпуре, поэтому в данном случае я не могу назвать имена и коммерческие сделки. Однако я легко могу указать, где искать, и если кто–то близкий к нашим скорбным делам живет в Малайзии, он мог бы почесаться и приглядеться. Кто из вовлеченных в публичные заявления / расследование по МН17 в Малайзии замечен в контактах с предствителями РФ? А кто из невовлеченных, но влиятельных? Когда эти контакты имели место? Какие российско–малайзийские сделки были оформлены в период расследования и на каких условиях? Беллингкат, ау? Все посетители посольств/консульств РФ фиксируются на камеру, неужели никто не имеет доступа к файлам малазийской службы безопасности? Ну заплатите. Такая информация была бы к моменту начала суда очень кстати в качестве экспоната — типа горящей шапки.
Литература: да полно, лучший отчет был в "Атлантике": W. Langewiesche, “Good Night, Malaysian Three–Seven–Zero”, The Atlantic, 2019, 324(1), 78–94.
P.S. Ссылка сверху дана на архивную копию материала, размещенную вне рунета.
Написал BUFF на polka.d3.ru / комментировать