Carsharing war gestern: In Berlin setzt man auf ein neues Konzept
Sie sind die erste echte Alternative zum Carsharing — E-Scooter. Die kleinen wendigen Elektroroller haben Berlin im Sturm erobert und expandieren nun deutschlandweit. Hamburg, München und Stuttgart sind nur einige der Städte, in den die Startups „Emmy“ und „Coup“ ihre Scooter zur Verfügung stellen.
Die Ursprünge des Elektroroller-Hypes kommen aus San Francisco, wo das „Rent a Scooter“-Geschäftsmodell seit 2012 eine Erfolgsgeschichte schreibt. Drei Jahre später, im Sommer 2015, kam der Trend nach Deutschland. Pionier „Emmy“ bot seine E-Scooter erstmalig in Berlin an — heute bedient das Unternehmen — nach eigenen Aussagen — 50.000 Kunden in der Hauptstadt.
Das Angebot wird rege genutzt. Nach einem Jahr kam bereits das Startup „Coup“ als Konkurrenz zu Emmy auf den Markt. Wie die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ berichtet, stellen beide Unternehmen zusammen rund 1.600 Roller in ganz Berlin zur Verfügung. Zu Gewinnzahlen halten sich beide bedeckt.
Wie funktioniert das Leihsystem?
Bei beiden Anbietern erfolgt die Verifizierung von Füherschein und Personalausweis über eine App. Nach der Prozedur, die meistens nur wenige Minuten dauert, wird einem der nächste verfügbare Roller auf der Karte angezeigt. Dann kann es losgehen. Coup verlangt drei Euro in der ersten halben Stunde, egal ob man nun fünf oder 28 Minuten fährt. Danach geht es im zehn Minutentakt für je einen Euro weiter.
Emmy rechnet nach Fahrminuten oder zurückgelegten Kilometern ab, je nachdem, was günstiger ist. Eine Minute kostet dabei 19 Cent, jeder angefangene Kilometer 59 Cent — praktisch, wenn mal etwas länger im Stau steht. Der „Customer Happiness Service“ kümmert sich um Anliegen und Sorgen der Kundschaft. Man wird geduzt — es ist diese Art der Kundenbetreuung die an modernen Universitäten gelehrt wird; nah, persönlich und direkt.
BOSCH und die deutsche Bahn — die Väter der deutschen E-Scooter
Emmy entstand als Start Up aus den Reihen der deutschen Bahn. Wie die FAZ berichtet, habe man nach eigenen Angaben in einer Finanzierungsrunde einen hohen siebenstelligen Betrag von Investoren erhalten. Ein Grund warum das DB-Unternehmen seine Elektroroller nun auch in Stuttgart, München und Hamburg anbietet. Coup, das seine Dienste seit kurzem auch in Paris anbietet, gehört zu 100 Prozent dem Bosch-Konzern.
Das Credo bei beiden: Wachstum. Und die Zukunft sieht durchaus rosig aus. Das Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) zählte vergangenen Herbst 350.000 E-Scooter Sharer weltweit. Jetzt sind es bereits eine Million. Sollte sich der Trend in diese Richtung weiterentwickeln sind in einem Jahr bis zu drei Millionen Nutzer möglich.
Und doch sorgt der E-Roller bei einigen für Unmut
Weniger rasant als der Trend wächst der Unmut über die kleinen Elektroroller, zum Beispiel bei einigen Autofahrern. Die teils riskanten Fahrmanöver zu denen die kleinen wendigen Scooter einige Hitzköpfe auf vier Rädern anstiften, könnten gefährlich für den Verkehr werden. Wesentlich schneller als 50 Stundenkilometer fahren die Zweiräder nämlich nicht — da wird sich der ein oder andere schnell ausgebremst vorkommen. Sich durch den Stau schlängelnde Scooter sind auch kein neues Phänomen, das immer wieder für Ärger im Stadtverkehr sorgt.
Nichtsdestotroz überwiegen die Vorteile. Dieser Meinung ist auch Enrico Howe vom InnoZ. Nach seinen Angaben, könne es sogar möglich sein, dass einige namenhafte Automobilhersteller in Zukunft auf den Zug aufspringen — je nachdem wie lukrativ das Geschäft am Ende ausfällt. Er hält sogar eine staatliche Kaufprämie für E-Scooter für möglich: „Wenn die Politik die E-Mobilität weiter fördern will, wäre das ein gute Schritt.“
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