Новый подход ОАК к старой продукции авиапрома и двигателестроения. Ил-96, Ту-214 и ПС90А.
И это наводит на мысль о новом подходе к старой продукции.
Очевидно что повышенный расход керосина важен только при прочих равных условиях.
В России есть двигатель на 18 тонн взлётной тяги и 4 тонны крейсерской. ПС90А.
А это вариант для сверхтяжёлого ВТС. Так же для Ил-96 и Ту-214, дальнемагистральных лайнеров.
Несмотря на худшие характеристики по топливу, всё это может быть компенсировано субсидиями на внутреннем рынке.
В варианте на 14,5 тонн взлётной это сверхнадёжный вариант. Применение технологий ПД-14 позволит кардинально увеличить и ресурс. Практически пожизненным - эксплуатант заменит его не по причине поломки.
ПД-14 это значительно менее мощный двигатель и режимы работы ПС90А ему противопоказаны. Да и создавался он как рафинированный коммерческий.