Моя жизнь в Авиации 18. Даксфорд и последний день в Лондоне,
Даксфорд и последний день в Лондоне.
На следующее утро минивэн управляемый Дерриком остановился у гостиницы в 9 часов утра. Заехав в другую гостиницу и забрав других любителей авиации, коих набралось 6 человек и Дерриком за рулём мы поехали в Даксфорд. Меня посадили на первое сиденье рядом Дерриком, а Сергей с двумя другими любителями авиации сели сзади нас, а последний ряд заняли самые молодые любители авиации.
Деррик тоже читал нам лекции, вместе с Люси, поэтому мы друг друга знали.
Как-то мы стояли в перерыве с Дерриком и Сергеем и болтали о проблемах авиации. А Деррик - шотландец. Я тогда, помню сказал, что если бы в Англии была такая перестройка, то все Шотландцы бы ходили без юбок!
А теперь мы в Англии и едем в Даксфорд! Конечно, Деррик знал о Дугласе Бадере, и о самом эффективном истребителе в битве за Британию (Харрикэйн) Почему-то многие ошибочно полагают, что это Спитфайр!
такая же цифра и наших лётчиков!
Музей Королевских ВВС встретил нас солнечной, ясной погодой и с истребителем Hurricane на пьедестале. Радость и гордость за Британские ВВС распирало мне грудь и опасений, что не дотянуть до конца осмотра с моим другом уже не было. Опасения исчезли окончательно, когда мне выдали коляску – электромобиль, на котором мне и предстояло осмотреть музей. Великолепное транспортное средство для людей с ограниченными возможностями, но я бы всё-таки увеличил у него скорость!
В первом же павильоне со мной чуть не случилось остановки сердца и глаза стали разбегаться в разные стороны. И если бы не огромная сила воли, заложенная в самых глубоких недрах моей бескрайней души, то сердце бы не запустилось, а зрачки не удалось бы собрать в кучу!
Всего было 8 павильонов. Это много для того минимума времени, что имелось.
А в первом павильоне Air space то, что сразу бросилось в глаза был представлен Ланкастер(тяжёлый бомбардировщик, который бросил 5тонную бомбу на платины в Голландии!)
Конечно, знаменитый Спитфайр, конечно же, первый в мире пассажирский самолёт Комета( в 1952 году она развалилась в воздухе из-за усталости металла. До 1958 года Британские инженеры изучали и устраняли причины. (А за это время был построен Ту-104, который от усталости металла не разваливался.)
Второй павильон хранил Летающие Легенды. Конечно, это был знаменитый Спитфайр, который я даже видел в воздухе! Б-17, Ланкастер, Каталина, которую готовили ко взлёту, Хелкет, Корсар, Де Хевиленд Драгон и др.
Самый первый локатор. Был установлен в Даксфорде и очень удивил фашистов, когда их бомбардировщики были перехвачены заранее.
В 1938 году пилоты Королевских ВВС стали перевооружаться с Глостера Gauntlet на Супермарин Спитфайр.
Во время битвы Битвы за Англию в 1940, по докладам лётчиков RAF, было уничтожено 178 немецких самолётов при своих потерях в 56 самолётов.
Именно там был установлен локатор, позволяющий обнаруживать немецкие самолёты ещё до входа их в атакуемую зону, чем очень удивили немцев, потери которых возрастали.
Потом, в 1944 году в Даксфорде стала базироваться 8 Американская Армия, которая выполняла налёты на Германию в дневное время(англичане выполняли рейды ночью)
В 1970 году Даксфорд стал частью Imperial War Museum –одним из выдающихся Авиационных Музеев. Фотографии, самолёты, самолёты…
Нет. Скорости, явно не хватало.
Четвёртый павильон. Битва за Англию. В зале были представлены Харикейн-самый результативный истребитель в Битве за Англию, Спитфайр и Месскрщмидт -109Е, аккуратно сбитый и сохраненный на Британской земле.
Скорости явно не хватало. В зале ещё были зенитные установки и пожарные машины. Лондон сильно страдал от налётов немецко-фашистской авиации, гораздо больше, чем к примеру, Москва. Кстати, ПВО Москвы было лучшим.
В пятом павильоне шли восстановительные работы. К сердцу поднялся поток уважения. Конечно, должна быть поддержка государства. О том, как сохраняется история, можно судить о здоровье государства. Я понял, что наше государство очень и очень сильно больно! Может и будет свет в конце туннеля.
Шестой павильон рассказывал о планировании операций. В основном это были десантные операции. Справа была установка ФАУ-1 из которой фашисты стреляли по Лондону, а слева, на стоянках стояли(я тогда не знал, что можно было в кабину зайти) пассажирские самолёты.
Мы двигались вдоль их стоянок Виккерс Bайскаунт, Валетта, Трайдент, VC-10 .
В павильоне были представлены U-2, B-52, F-4 Phantom, F-105 Thunderchief- это были самолёты холодной войны и меня не очень радовали.
А вот самолёты Второй Мировой меня радовали и даже сильно.
Деррик не знал, а вы может тоже не знаете.
Северский, Петербуржец, летал во время Первой Мировой и сбил, если мне не изменяет память 13 немецких самолётов. В 1917 году иммигрировал в США, но подданство принял лишь через 10 лет. Игорь Сикорский, Александр Северский и Александр Картвелли создали даже авиационную фирму. Игорь Сикорский организовал свою, а Северский и Картвелли –
фирму Republic Aviation Company.
В американском павильоне мы быстро перекусили и оставались там, чтобы успеть на вылет.
Мы с Сергеем и ещё двумя парнями полетели на Де Хевиланд Драгон 1934 года! Полёт длился всего 10 минут, но счастья было больше!
Мы вернулись в гостиницу, пообедали в ресторане. Деррик идти не захотел, потому. что у его сына был день рождения, а мы немного посидели по прощались с Сергеем, который подарил мне эти незабываемые дни.
В последний день мы погуляли по Лондону. А я прокатился на колесе обозрения, самом высоком в Европе! Ещё мы были в Музее Виктории и Альберты и в музее Науки. В первом музее мы ознакомились с архитектурой и декоративно-прикладного искусства ряда стран. В том музее была выставка дизайнера Ямомото, которая приводила всех знатоков в восторг, а мне была непонятна. Хорошо. что мы избежали очереди и траты денег!
А вот второй музей, музей науки мне очень понравился1
Там была и коллекция первых паровых машин, и автомобилей и самолётов.
Самолёты были и натуральные, и модели. Там я видел живой гидросамолёт Супермарин S6, который в 1931 году развил скорость в 655км в час и этот рекорд гидросамолёта был не побит более 10лет!
Там же я видел Ме-163-эту летающую канистру со спиртом. Но развивающую скорость около 1000км в час. При помощи таких штук фашистская Германия рассчитывала продлить свою агонию, но зря!
Сергей уже улетел. Вещи уже были собраны, последний завтрак в нашем отеле, внизу нас уже ждало такси до Гатвика. За один час и 80 фунтов мы долетели. Далее нас возил специальный электромобиль. Мне даже вставать не приходилось!
Аэрбас ГТК Россия уносил нас от Туманного Альбиона, который стал для меня менее туманным и более солнечным!