Subaru Getaway: самый быстрый семейный кроссовер марки оказался близнецом Toyota
На автосалоне в Нью-Йорке Subaru, наконец, раскрыла карты: новый Getaway стал первым трёхрядным электрокроссовером бренда и одновременно самым мощным серийным Subaru в истории. Формально — это шаг вперёд. По факту — ещё один виток в тесном союзе с Toyota, без которого эта модель попросту не появилась бы.
Главная цифра в характеристиках Subaru Getaway — 420 л.с. от двух электромоторов. Это больше, чем у родственного Toyota Highlander EV, и достаточно, чтобы разогнать тяжёлый семейный кроссовер до 100 км/ч за пять секунд.
Контраст почти абсурдный: машина на шесть-семь человек, с багажом и детскими креслами, способна уезжать от многих спортивных седанов. И это уже не просто «электрификация ради экологии» — это попытка придать утилитарному сегменту драйверский характер.
Пространство без компромиссов
По габаритам и компоновке Getaway играет в лиге полноразмерных семейных SUV. За вторым рядом — багажник объемом 1290 л, что даже больше, чем у Kia EV9. Если задействовать третий ряд сидений, то всё равно остается остаётся 450 л — редкость для сегмента.
Второй ряд — на выбор: два шикарных «капитанских» кресла или классический диван. Subaru отдельно подчёркивает, что на «галёрке» смогут разместиться даже взрослые ростом около 183 см — заявление смелое, но для семейной аудитории принципиальное.
Салон у Subaru Getaway представляет собой аккуратный микс привычного и современного. 14-дюймовый экран мультимедиа-комплекса, цифровая «приборка» на 12,3 дюйма, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, порты USB-C для зарядки гаджетов в каждом ряду.
Из приятного — вентиляция передних сидений, подогрев второго и даже третьего ряда, панорамная крыша. Всё как у конкурентов, без попыток изобрести что-то новое, но и без экономии на базовых вещах.
В чем Subaru остаётся Subaru?
Несмотря на общее происхождение, Getaway старается сохранить фирменную ДНК Плеяд. Полный привод — стандартный, без альтернатив. Клиренс 210 мм, плюс система X-Mode для скользких покрытий.
Добавим сюда буксировку до 1.6 тонны и становится понятно, что Subaru не хочет терять свою «всепогодную» аудиторию даже в электрическую эпоху.
Батарея и зарядка: без рекордов
Основная версия получает батарею на 95,8 кВтч с заявленным запасом хода более 483 км. В 2027 году появится более доступный вариант с батареей на 77 кВтч.
Максимальная поддерживаемая мощность зарядки 150 кВт. По современным меркам это уже не впечатляет, но заявленные 30 минут с 10 до 80% — всё ещё в пределах нормы. Плюс важный бонус — разъём NACS и доступ к сети Tesla Supercharger.
Цена и позиционирование
Ожидаемый старт цен на Subaru Getaway находится в диапазоне $50–55 тысяч (≈4,6–5,1 млн руб.). Это чуть дешевле, чем у Hyundai Ioniq 9, и примерно на уровне того же Kia EV9.
Логика понятна: в партнерском продукте Subaru не может позволить себе традиционную премиальную наценку, поэтому будет брать ценой и лояльностью аудитории.
Getaway — это, по сути, вариация на тему Highlander EV. Та же платформа, те же батареи, та же производственная база. Разница — в настройках, дизайне и небольшой прибавке мощности. Проблема в том, что Toyota — это не просто технологический партнёр, а лидер мирового автопрома с колоссальными ресурсами. И в такой связке Subaru рискует остаться в роли «второго номера», пусть и с характером.
Что в итоге
Getaway — важный шаг для Subaru. Наконец-то не простое заполнение пустующей ниши вроде Solterra, а полноценный флагман с мощностью, практичностью и понятной задачей.
Но вместе с этим — и стратегический вызов. Чем сильнее Subaru завязана на Toyota, тем сложнее ей формировать собственную электрическую идентичность.
Getaway показывает, что бренд может сделать быстрый и удобный семейный EV. Вопрос в другом: сможет ли он сделать по-настоящему свой, а не просто более «субаровскую» версию чужой идеи.
The post Subaru Getaway: самый быстрый семейный кроссовер марки оказался близнецом Toyota first appeared on Allroader.ru.