Тест-драйв Zeekr 9X: Китайский флагман против британской аристократии

Китайский автопром давно перестал играть роль догоняющего, а сегмент люксовых внедорожников сегодня становится его главной витриной. Полноразмерные SUV с гибридной или электрической архитектурой в Китае растут быстрее других категорий: спрос формируют состоятельные покупатели, ориентированные не столько на шильдик, сколько на технологии, пространство и уровень оснащения.

Именно поэтому наше внимание привлёк Zeekr 9X. Это не просто очередной крупный кроссовер. Это первый подзаряжаемый гибридный флагман марки, автомобиль, в котором китайский производитель попытался сконцентрировать всё, что сегодня считается «верхней полкой»: батарею на 70 кВтч, сложную пневмоподвеску, шестиместный трансформируемый салон и многоуровневую цифровую архитектуру.

На внутреннем рынке такие модели становятся альтернативой не только немецким премиальным SUV, но и британским люксовым брендам. Китайские клиенты всё чаще выбирают автомобили, где за сопоставимые деньги получают больше мощности, больше технологий и больше пространства. А с учётом гибридной схемы и возможности движения на электротяге, подобные флагманы вписываются и в меняющуюся регуляторную повестку крупных городов.

Экспортный потенциал у этого класса — огромный. Большие люксовые внедорожники традиционно востребованы на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, в ряде европейских стран и, конечно же, в России. При этом, китайские производители предлагают насыщенное оснащение уже «в базе» и активно инвестируют в глобальные каналы продаж. В результате такие автомобили, как Zeekr 9X, становятся не просто внутренним продуктом для Китая, а инструментом экспансии — технологичным, статусным и конкурентным по цене.

Именно в этом контексте особенно интересно прочитать тест-драйв Zeekr 9X коллег из CarNewsChina: насколько амбиции совпадают с реальными ощущениями за рулём и способен ли китайский флагман действительно перехватить покупателей у традиционных игроков люкс-сегмента. По словам представителей бренда, такие случаи уже есть — вплоть до перепродажи автомобилей классических европейских марок за границу по завышенной цене ради быстрой поставки. Но маркетинговые заявления — одно, а дорога расставляет акценты иначе. Разберёмся, что показал тест.

Масштаб — главный аргумент

Zeekr 9X — это полноразмерный SUV без скидок на китайское происхождение. Длина — 5239 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1819 мм, колёсная база — 3169 мм. Пропорции классические для сегмента: длинный кузов, высокая линия крыши, массивная корма и широкая колея.

Внешность подчёркнуто статусная. Вертикальная решётка радиатора с рисунком, похожим на водопад, матричная оптика с пиксельными модулями, колёса диаметром от 20 до 22 дюймов (в тесте — максимальные 22-дюймовые). Здесь нет стремления выглядеть спортивным кроссовером — это именно большой люксовый SUV с акцентом на статус и стать.

Пневмоподвеска — двухкамерная, с широким диапазоном регулировки клиренса. Автомобиль можно опустить для трассы или приподнять для плохой дороги. Конструкция допускает серьёзные изменения высоты, что для машины такого размера — не просто опция комфорта, а функциональный элемент.

Интересная деталь — раздельная задняя дверь с возможностью частичного или полного открытия. А дверные ручки, в отличие от модных «выдвижных» решений, оставлены традиционными, но с электронным управлением и механическим резервом.

Салон — трансформер

Интерьер 9X не про минимализм. Это скорее пространство с множеством сценариев использования.

Компоновка — шестиместная. Сиденья второго ряда могут поворачиваться в сторону для облегчения посадки. Третий ряд — не номинальный, а полноценный, с индивидуальными регулировками и собственными элементами комфорта.

В салоне — несколько цифровых интерфейсов: съёмный экран управления для задних пассажиров, крупный сдвижной дисплей развлекательной системы, обилие сенсорных и голосовых функций. За звук отвечает премиальная аудиосистема Naim с 32 динамиками и многоканальной архитектурой — уровень, который обычно ассоциируется с дорогими британскими седанами.

Материалы соответствуют статусу флагмана: широкое использование кожи, многослойная отделка, декоративные вставки с выраженной фактурой. Атмосфера — не технологический лофт, а цифровая интерпретация классического люкса.

Силовая установка: гибрид максималиста

9X — первый PHEV-флагман марки. В тесте участвовала двухмоторная версия, расположенная между базовыми исполнениями и трёхмоторным топ-вариантом.

В основе — гибридная система, сочетающая ДВС и несколько электрических приводов. Главная техническая особенность — батарея ёмкостью 70 кВтч. Это один из самых крупных аккумуляторов среди серийных PHEV легкового сегмента.

На низких и средних скоростях автомобиль стремится ехать как чистый электромобиль — тихо, плавно, без рывков. При росте скорости или снижении заряда система мягко подключает двигатель внутреннего сгорания, избегая резких переходов. Надстройка сделана не ради пиковых ускорений, а ради непрерывности тяги.

Снаряжённая масса в старших версиях превышает 3 тонны. Тем не менее под разгоном и торможением автомобиль остаётся устойчивым — распределение крутящего момента и электронные ассистенты компенсируют инерцию. На трассе отклик на педаль предсказуем, тяга ровная даже при обгонах и подъёмах.

Шасси и поведение на дороге

Двухкамерная пневмоподвеска сочетается с адаптивными амортизаторами. Система эффективно фильтрует неровности и при этом сохраняет собранность кузова.

Рулевое управление настроено в пользу стабильности, а не резкости. На малых скоростях усилие умеренное — удобно для города. На трассе реакция линейная, без излишней нервозности. Крены развиваются постепенно, что добавляет уверенности при массе более трёх тонн.

Шумоизоляция ожидаемо сильная сторона: в электрическом режиме двигатель отсутствует как фактор шума, а при гибридной работе его подключение происходит почти бесшумно. С ростом скорости усиливаются аэродинамические и дорожные шумы — но в рамках класса полноразмерных SUV.

Расход энергии зависит от режима, однако крупная батарея позволяет существенно дольше передвигаться в электрическом формате по сравнению с типичными PHEV. В смешанном цикле экономичность выглядит сбалансированной для автомобиля таких габаритов.

Ассистенты и цифровая архитектура

Система помощи водителю предлагается в разных конфигурациях, включая версии с лидаром. В городе электроника действует осторожно, сохраняя большие дистанции. На трассе адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе работают стабильно, хотя многое зависит от качества разметки и плотности трафика.

В целом 9X демонстрирует попытку интегрировать электрификацию, цифровые системы и сложное шасси в единую платформу без перекосов в одну сторону.

Цена

В Китае Zeekr 9X стоит от 465 900 до 599 900 юаней, что эквивалентно примерно 5,9–7,6 млн рублей по текущему курсу. Тестовая двухмоторная версия занимает промежуточное положение между базовыми комплектациями и трёхмоторным флагманом.

Что в итоге?

Zeekr 9X — это демонстрация того, насколько быстро китайские производители сжимают технологический разрыв в премиальном сегменте. Он не опирается на один эффектный козырь. Его стратегия — комплекс: большая батарея, мощная гибридная архитектура, сложная подвеска, трансформируемый шестиместный салон и насыщенная цифровая экосистема.

Вопрос в другом: готовы ли покупатели, привыкшие к британской школе люкса, сменить привычный герб на капоте на китайский логотип ради технологий и пространства?

По итогам теста коллег из CarNewsChina ответ звучит осторожно, но уже без иронии. 9X не копирует британскую философию. Он предлагает собственную — технологичную, масштабную и прагматичную. И именно это может стать главным аргументом в борьбе за тех, кто ещё вчера смотрел исключительно в сторону Range Rover или Bentley.