Водный мост между Крымом и Кубанью «тонет» в пассивности инвесторов
С сентября этого года Министерство транспорта РФ занято вопросом реализации поручения президента России Владимира Путина по организации авиационного и морского сообщения между Крымом и Сочи.
Поручение было дано министру транспорта РФ Максиму Соколову 16 сентября, во время выездного заседания Государственного Совета Российской Федерации в Керчи. Путин спросил Соколова, налажено ли сейчас авиационное и морское сообщение между двумя основными курортными зонами — Крымом и Сочи. Глава Минтранса РФ ответил отрицательно. «Почему? — удивился президент. — Я уверен, что люди бы пользовались наверняка: те, кто приезжают в Крым, съездили бы еще посмотреть Сочи, объекты олимпийские; и те, кто отдыхает в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма».
Максим Соколов пояснил, что расходы по перевозке по тому же маршруту Сочи — Ялта не окупят затрат на проект: «Слишком большая перевозка, больше 10 часов». На что Путин возразил: «Смотря какие суда поставить. Может быть, наоборот, кому-то будет интересно совершить морское путешествие». Соколов согласился, заявив, что стоит подумать о морских туристических маршрутах между Сочи и Ялтой, где бы использовались круизные суда. Беседа главы Минтранса РФ с главой российского государства кончилась ключевой фразой Путина: «В общем, проработайте, мне доложите и на следующий год сделайте и то, и другое… И авиационное сообщение, и морское».
В ходе заседания Госсовета выяснилось, что морское (а также авиационное) сообщение между «городом темных ночей» и курортными зонами Крыма для Путина является задачей особой государственной важности. Тогда в Керчи он отчитал главу Краснодарского края Вениамина Кондратьева насчет состояния транспортных коммуникаций Кубани, особенно в причерноморской западной зоне, где концентрируются сейчас основные грузопотоки, направляющиеся в Крым. «Объем грузопотоков сегодня растет, — говорил Путин Кондратьеву — При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится на пределе своих возможностей. Автомагистрали перегружены, потенциал водного транспорта используется слабо». Путин отметил, что необходимо наращивать пропускную способность транспортных артерий, а также искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдет на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры необходимо активно привлекать и частных инвесторов".
Путин поставил в пример проект группы компаний ОТЭКО на Таманском полуострове по строительству терминального комплекса по перевалке навалочных грузов: угля, железной руды, минеральных удобрений, серы. Проект был запущен в конце августа — начале сентября и стартовал с работ по углублению дна морской акватории в районе Таманского полуострова. Конечная цель инвестпроекта — создание на морском побережье Тамани терминала навалочных грузов международного уровня. «Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ) станет единственным на юге России перегрузочным комплексом, причалы которого в перспективе смогут принимать суда-балкеры типа „Capesize“ дедвейтом до 220 тысяч тонн, — говорится на сайте компании. — Это позволит экспортёрам получить принципиально новые возможности доступа на рынки Атлантики и Юго-Восточной Азии и оптимизировать затраты по морскому фрахту при перевозке грузов». Сайт особо указывал, что в настоящее время навалочные терминалы такого уровня на юге России отсутствуют.
Реализацию больших и крупнозатратных инвестпроектов в регионах России, особенно на Северном Кавказе, федеральный Центр еще летом прошлого года возложил на частных инвесторов. Это связано с кризисной бюджетной политикой правительства РФ. Таким образом, продвижение реализации транспортно-логистического узла на морском стыке Кубани и Крыма зависит от активности частных инвесторов. А также от содействия инвесторам со стороны властей. Об этом на сентябрьском заседании Госсовета РФ в Керчи говорил Путину Вениамин Кондратьев, указывая на то, что инвестору необходимо дать возможность организации подъездных путей к комплексу."Инвестор готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. Но пока официального разрешения на строительство компания не получила", — сказал Кондратьев.
Холдинговая компания АО ОТЭКО, возглавляемая миллиардером Мишелем Литваком, в плане своих интересов на Кубани много лет встречает отдачу со стороны администрации края. Это послужило причиной тому, что на состоявшемся в конце сентября в Сочи инвестиционном форуме ОТЭКО получила буквально из рук премьер-министра РФ Дмитрия Медведева еще один выгодный контракт. Связанный с Кубанью и Таманским полуостровом. Группа компаний ОТЭКО и администрация Краснодарского края в Сочи в присутствии Медведева подписали протокол о намерениях по взаимодействию, в рамках которого ОТЭКО планирует инвестировать $ 6 млрд в строительство на Таманском полуострове «Индустриального парка». «Общий объём инвестиций ОТЭКО с учётом уже сделанных в инфраструктуру, строительство и развитие Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа, а также Таманского терминала навалочных грузов составит более $ 8 млрд, — сообщает сайт компании. — „Индустриальный парк“ будет состоять из 8 высокотехнологичных заводов, тепличного комплекса, 5 морских терминалов и современного жилого комплекса. Это позволит создать современный индустриальный кластер, ориентированный на глубокую переработку и перевалку полезных ископаемых». В рамках проекта «Индустриальный парк» планируется строительство на Таманском полуострове сети химических заводов (по производству аммиака, высокооктанового бензина, метанола и т. д.), предприятий агропрома (по производству комбикормов, переработки сои, тепличные хозяйства), жилого комплекса. Конечно, главная цель — навалочный терминал. Промышленный и социальный кластер, который правительство РФ и администрация Кубани доверили создавать ОТЭКО, будет «привязкой» к этому терминалу, предназначенной для дополнительного привлечения грузопотоков в Тамань.
Программа-максимум Таманского инвестиционного мегапроекта, куда Москва и Краснодар вовлекли бывшего партнера компании ЮКОС Литвака, частого героя публикаций «Forbes» - логистическая интеграция Крыма в Кубань, а далее в Южный и Северо-Кавказский федеральный округа, с выходом на остальные регионы России. Важная часть этого мегапроекта — то, о чем говорил Путин главе Минтранса РФ Максиму Соколову в Керчи. А именно, интенсификация морского и авиационного сообщения между Крымом и транспортными терминалами Кубани. «Завязка» на Сочи в словах Путина означает не особое выделение этого города, а свидетельство следующего: из всех городов Кубани к приему больших морских и авиационных потоков из Крыма наиболее подходит как раз Сочи. Еще в рамках федеральной целевой программы по Олимпиаде-2014 аэровокзал и морской порт Сочи довели до международного уровня. Порт того же Новороссийска хоть и находится в гораздо меньшем удалении от Ялты, чем Сочи, по качеству своего технического оснащения был признан уступающим Сочи. Хотя, если расценивать по критериям расстояния, затраты на морские путешествия из Новороссийска до ЮБК и обратно обошлись бы дешевле, чем аналогичные туры из ЮБК до «города темных ночей».
Осталось дело за малым: подтолкнуть инвесторов к вложению денег в круизные (то есть многочасовые) морские маршруты с южного берега Крыма до «кубанской Ривьеры».
Как сообщают СМИ Кубани, на этом этапе интеграционные устремления Москвы «утонули» в пассивности инвесторов. Частный бизнес, на который рассчитывают в Москве и Краснодаре, просчитал возможные потери при вложениях в этот мегапроект и усомнился в его финансовой целесообразности для себя. В первую очередь, все «уперлось» в судовой парк, которым располагают частники. У них в распоряжении на настоящий момент есть только морально устаревшие малокомфортабельные корабли на 250 человек. Технические условия проекта и правила пассажирского фрахта требуют, чтобы на маршрутах типа Сочи — Ялта действовали большие круизные лайнеры, рассчитанные минимум на 500 человек. Приобрести нужные суда за свой счет кубанские инвесторы считают cлишком затратным делом. Аналогичная ситуация — с авиасообщением. Представители частных туристических компаний говорят, что на даннном этапе взять на себя постоянное морское и авиационное сообщение между Сочи и Ялтой сумеет только государство при помощи государственной компании, которая построит инфраструктуру и закупит новые воздушные и морские суда.
Прохладное отношение инвесторов (как на Кубани, так и в Крыму) к мегапроектам по соединению Крыма с Черноморским побережьем Кавказа усугубляется выводами бухгалтерских балансов, сверстанных по исходу периода летних отпусков. В 2016 году были зафиксированы признаки падения авиационного пассажиропотока между Кубанью и Крымом. Отчасти из-за потребительской пассивности, отчасти из-за того, что компания «ДонАвиа», ранее обеспечивавшая доступные перелеты эконом-класса на Кубань, с конца марта этого года ушла с рынка, слившись с авиакомпанией «Россия». Воздушное сообщение «материка» с Краснодарским краем летом этого года сконцентрировалось в руки «гигантов»: «России», «Аэрофлота», «S7», «ЮТэйр».
Как свидетельствуют представители туроператоров, прохладному отношению потенциальных инвесторов к поставленной Путиным задаче способствуют сведения о скором вводе в эксплуатацию Керченского моста. Этот мост значительно облегчит сообщение между Кубанью и Крымом, так как примет на себя автомобильный и железнодорожный потоки. Говоря об автотранспортном сообщении, турфирмы говорят, что спрос на этот вид транспорта по кубанско-крымским маршрутам куда выше, чем на те же морские линии. Это обусловлено куда более низкими ценами. Для сравнения, средняя цена билета на автобус от Сочи до Симферополя — 1100 рублей, а аналогичный морской билет до Крыма обходится не менее чем в 2500 рублей.
В настоящий момент от берегов Кубани отходят скоростные катамараны до Ялты. До вхождения Крыма в состав России украинские перевозчики осуществляли катамаранное сообщение между Керчью и Анапой. Впрочем, как свидетельствуют отдыхающие и жители курортных «югов», спрос на катамараны невысок. Люди старшего поколения ностальгируют по советским временам, когда от Ялты и Керчи до Кубани ходили пассажирские речные суда на подводных крыльях класса «Ракета». Основной выпуск «Ракет» в 1970 годах был налажен в Феодосии, порты приписки были в Крымской области Украинской ССР. С 1991 года все крымские «Ракеты» отошли к Украине, а в девяностых годах власти Украины распродали корабли иностранным перевозчикам или списали на металлолом. Создание морских и речных пассажирских аналогов «Ракеты» в России в девяностых годах было свернуто по причине «экономической нерентабельности». К 2005−2007 годах аналитики свидетельствовали, что Россия растеряла весь производственный парк и кадры для работы в этом важном направлении. О повторном оснащении российского морского пассажирского транспорта необходимыми кораблями заговорили с наступлением финансового кризиса 2014 года, в рамках программы по комплексному импортозамещению и противодействию западным санкциям.
Северо-Кавказская редакция EADaily