Васильев: Минтрансу необходимо установить предупреждающие знаки о камерах фиксации на всех опасных участках дорог

Васильев Александр Николаевич Член Центрального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», модератор тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги», депутат Госдумы РФ Родился 30 марта 1982 г. в г. Пскове. В 1999 г. окончил Псковский технический лицей. В 2005 г. окончил с отличием инженерно-строительный факультет Псковского политехнического института. В 2008 г. создал в социальной сети сообщество «Убитые дороги Пскова», которое объединило несколько тысяч псковичей, неравнодушных к состоянию дорог в городе. Сообщество организовало и провело многочисленные акции в Пскове, в частности «Я плачу налоги – где дороги?!», «Марш пустых канистр по убитым дорогам», «День пешехода». В 2011 г. по итогам встречи с Владимиром Путиным в г. Пскове стал участвовать в работе Общероссийского народного фронта. В 2011 г. организовал автопробег «Владивосток – Калининград» движения «Убитые дороги Пскова» при поддержке ОНФ. По результатам автопробега руководству страны был передан отчет о состоянии дорожного покрытия, придорожной инфраструктуры и ценах на топливо. С 2011 г. – депутат Государственной думы. Член комитета ГД по транспорту и строительству. В 2012 г. принимал участие в совместном автопробеге «Убитых дорог» и «Росавтодора» по трассам «Амур», «Лена» и «Колыма». Главными задачами мероприятия стали изучение состояния автодорог и придорожной инфраструктуры Дальнего Востока, создание подробной карты дорог по направлению Хабаровск – Тында – Якутск – Магадан, контроль качественных изменений за 2011–2012 гг, сбор нормативно-правовых инициатив, направленных на улучшение качества строительства и безопасности дорог. С 2013 г. – член Центрального штаба ОНФ. В 2014 г. руководил организованной ОНФ дорожной экспедицией «Россия-2014» от Владивостока до Крыма». Главной задачей экспедиции была оценка усилий регионов по исполнению «майских указов» Владимира Путина. Особое внимание уделялось состоянию дорог. В 2015 г. возглавил инспекцию «Оценим качество дорог!», организованную движением «Убитые дороги» и ОНФ. В рамках проекта за пять месяцев проверено более 1000 дорог, находящихся на гарантии, в 130 городах в 82 субъектах РФ. С 2017 г. – координатор проекта Народного фронта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». Центральный штаб Новые методические рекомендации по установке дорожных камер не содержат информации об участках, оборудованных передвижными средствами фото- и видеофиксации. При этом наличие предупреждающих знаков крайне необходимо на всех опасных участках. Поэтому документ Минтранса кардинально не решит проблему безопасности на дорогах, заявил координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», депутат Госдумы Александр Васильев. Минтранс разработал новые методические рекомендации по установке дорожных камер, сообщил Коммерсант. Документ рекомендует владельцам дорог размещать в интернете информацию о местоположении стационарных камер. А если в зоне контроля число нарушений снизилось на 80%, то прибор нужно заменить на муляж с имитацией работы «импульсного доплеровского радара или инфракрасной подсветки». Представитель вице-премьера Максима Акимова отметил, что новые рекомендации в целом одобрены и будут утверждены в сентябре. Васильев рассказал, что использование муляжей вместо камер распространено во многих странах. Поскольку автомобилист не знает, муляж перед ним или настоящая камера, он в этом случае едет осторожнее. Однако, устройство видео- и фотофиксации лишь косвенно влияют на безопасность, поскольку поставить их на каждом углу не реально. В результате, водители, будут притормаживать там, где находятся камеры, а в потом снова разгоняться, пояснил Васильев. «Важно установить камеры там, где действительно опасно превысить скорость, проехать на красный сигнал светофора, либо, наоборот, остановиться. Это будет представлять реальную угрозу для остальных граждан в транспортном потоке», – подчеркнул эксперт. Он рассказал, что в начале августа направил письмо премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву, где подчеркнул, что не только стационарные, но и переносные камеры должны быть обозначены соответствующими знаками и разметкой. Между тем, в рекомендациях Минтранса об участках дороги, где установлены переносные камеры, вообще ничего не сказано. «Важно, чтобы весь участок дороги был промаркирован. Тогда это повлияет на снижение скоростного режима», – подчеркнул Васильев. «По сути, документ направлен на то, чтобы узаконить текущую ситуацию на дорогах. Кардинально это проблему с безопасностью не решит», – добавил он. Васильев также напомнил, что на безопасность влияет обустройство дорог. Как показали многочисленные мониторинги и рейды проекта «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог», зачастую разметка отсутствует или стирается через месяц после нанесения. В результате, много ДТП, вызванных дорожным фактором, происходят именно из-за отсутствия разметки, указал Васильев. Что касается водителей, превышающих скорость, за ними могут следить специальные патрульные авто с камерами, которые осуществляют контроль на любых, в том числе дальних дистанциях. «В Европе такая практика хорошо себя зарекомендовала и позволяет добиться дисциплины от всех участников движения», – резюмировал Васильев.