РБК: Самозанятых водителей предложили выделить в отдельный вид перевозок
Активисты предлагают для водителей с личными авто создать отдельные, более мягкие правила, чем для профессиональных таксопарков.
Общественники выступили с инициативой изменить правила для частных водителей, которые работают через приложения и мобильные сервисы. В «Объединении самозанятых России» (ОСР) предложили правительству выделить такой вид деятельности в отдельную категорию. По мнению авторов идеи, называть это «такси» уже неправильно — это мировая практика райдхейлинга, когда обычные люди подрабатывают на своей машине.
Письмо с такими предложениями направлено премьер-министру Михаилу Мишустину. В организации, объединяющей более 300 тысяч самозанятых, уверены: нынешний закон о такси создан для крупных парков и не подходит обычным гражданам. По их данным, сегодня до 5 миллионов человек фактически выполняют роль общественного транспорта, особенно там, где не ходят автобусы — в небольших городах, селах или в непогоду. Но все они работают вне правового поля.
Активисты предлагают не загонять частников в жесткие рамки профессиональных таксопарков, а создать для них отдельные, более мягкие правила. Главная идея: водитель обязан быть самозанятым и официально платить налоги, а принимать заказы он может только через цифровые платформы.
При этом ответственность за безопасность предлагают переложить на сами сервисы-агрегаторы. Именно платформы должны проверять, есть ли у водителя судимость, проблемы с алкоголем или наркотиками, а также следить за наличием полиса ОСАГО. В приложениях предлагают разделить заказы: пассажир сразу видит, едет к нему профессионал из таксопарка или просто частник на своей машине.
Самое важное: авторы инициативы просят убрать для таких водителей обязанность проходить предрейсовые медосмотры и техосмотры, а также исключить их из обязательного реестра такси. В ОСР считают эти требования избыточными для человека, который работает не полный день, а выходит на линию от случая к случаю. Легализация же миллионов водителей, по мнению общественников, принесет бюджету дополнительные налоговые поступления.
В сервисе заказа такси «Максим» идею поддержали. Там напомнили, что в малых городах частники уже давно стали единственной альтернативой общественному транспорту. Если перегрузить их требованиями, рынок просто исчезнет, а люди останутся без возможности уехать. В компании считают правильным, чтобы контроль оставался за цифровыми платформами: это и дешевле, и эффективнее.
Эксперт Валерий Корнеев из союза «Цифровой мир» обратил внимание на другой аспект — деньги. По его подсчетам, из-за того, что многие водители работают в тени (договариваются в чатах и соцсетях), бюджет теряет десятки миллиардов рублей. Он также раскритиковал другой закон, который вступает в силу с 1 марта 2026 года. Речь идет о правилах локализации: теперь в такси можно будет использовать только машины определенных марок, собранные в России.
Хотя для самозанятых сделали послабление и разрешили им работать на «нелокализованных» авто до 2033 года, эксперт боится, что это не спасет ситуацию. По его мнению, новые требования ударят по кошельку пассажиров, а до двух миллионов водителей могут вовсе уйти в тень, так и не дождавшись для себя понятных и простых правил игры, пишет РБК.