Под контролем. Поезда «Москва-2026» проходят суровый тест-драйв

В столице продолжается программа обновления подвижного состава метро, куда поступают новые вагоны серии «Москва-2026». Однако прежде, чем радовать пассажиров, составы нужно проверить на безопасность и качество. Рассказываем, как это происходит.

Проверка — до 1000 км

Масштабная программа обновления подвижного состава Московского метрополитена началась еще в далеком 2010 году. За 16 лет соотношение современных поездов к старым значительно выросло: с 13% до 80%, и некоторые линии, вроде Калужско-Рижской, Троицкой и БКЛ, уже полностью укомплектованы новейшими поездами. До недавнего времени пополнение производилось за счет закупки вагонов модели «Москва-2024», однако с конца прошлого года «на вооружение» подземки начала приходить новинка — «Москва-2026». Первые 40 вагонов прибыли в столицу еще в конце 2025 года, а в этом году ожидается поступление еще 300 вагонов.

Первыми новинку получили Большая кольцевая и Замоскворецкая линии, причем последняя обновила половину своего состава. Сейчас продолжается «приемка» второй половины. Именно поэтому 18 февраля в электродепо «Сокол» журналистов пригласили на обкатку новых вагонов.

Дело в том, что далеко не каждый поезд достоин возить пассажиров столичной подземки: перед этим машина должна железно доказать свою безопасность и функционал. Первую проверку составы проходят еще на территории завода-изготовителя в подмосковных Мытищах, где они проезжают свои первые тестовые 300 км. Только после успешных «экзаменов» вагоны по железной дороге перегоняют в электродепо «Солнцево», устанавливают уникальное для метро оборудование, и перевозят в депо «приписки».

Уже в месте эксплуатации новинка проходит вторую проверку: обкатку еще на 300 км, но уже под землей. Эти маршруты поезда проходят без пассажиров: в кабине и в салоне едут машинист, специалисты метрополитена и заводские инженеры. Они проверяют различные характеристики состава: работу тяглового привода и тормозов, систему ограничения скорости, вибрацию и уровень шума в салоне, работу освещения и многое другое. Для каждого параметра — свой норматив. Например, проверка тормозов требует замера тормозного пути, который при разгоне в 60 км/ч не должен превышать 125 метров.

Обычно обкатки проходят по ночам или в выходные, когда движение на линиях более свободное. О том, как проходит эта стандартная процедура, рассказал машинист первого класса электродепо «Сокол» Павел Гаравский, который за 11 лет работы в метро повидал уже не одну обкатку.

«Приходит состав, в нем проверяют все системы безопасности, после чего его выгоняют на линию без пассажиров, и следят за тем, как он реагирует. Если есть какие-то замечания, то пишется рапорт. Затем сотрудники, обслуживающие составы, устраняют эти недостатки, и все начинается сначала», — рассказал специалист.

При этом, если состав проходит 300 км без нареканий, то на этом обкатка заканчивается, а если огрехи продолжают «вылезать», то она будет продолжаться до тех пор, пока все проблемы не устранят.

«Хоть 1000 км накатает, а пока все не сделают, его никто никуда не выпустит. Безопасность на первом месте», — объяснил Гаравский, добавив, что чаще всего во время обкатки исправляют какие-то мелкие неточности, вроде неправильной работы датчиков, которая исправляется легкой корректировкой. Однако даже таким погрешностям в метрополитене не место.

Земля и небо

При этом о новых составах «Москва-2026» опытный машинист высказался крайне положительно, ведь такого удобного поезда Павел еще не видел.

«Я учился на номерных составах, и по сравнению с ними это земля и небо. Удобное рабочее место, кондиционер, что немаловажно в летний период. В принципе, все органы управления под рукой, и просто стало приятно работать. К составам замечаний нет, все супер», — поделился мнением специалист.

Другой машинист электропоезда, Виктор Талала, также хорошо отозвался о новых поездах. За 12 лет работы мужчина успел обкатать составы всех последних серий, от «Москвы-2020» до «Москвы-2026», и ему есть с чем сравнить.

«С каждым разом поезда все более красивые и современные. Лично мне больше всех нравится "Москва-2026". Очень эргономичный пульт, современный и удобный. Кабина с климат-контролем, добавили машинистам тангенту, дополнительное средство связи. Переработали дизайн, изменили маску состава, улучшили пассажирский салон, сделали более удобными диваны, убрав металлические вставки между сиденьями», — рассказал Талала.

Поставками этого года обновление подвижного состава Московского метрополитена не закончится. Те 300 вагонов, которые приедут в столичную подземку в 2026 году, поступят на Замоскворецкую и новую Рублево-Архангельскую линии. Еще около 400 вагонов по плану должны будут поступить до конца 2027 года. К 2030 уже 90% поездов метро будут современными.