Ожогин объяснил, почему производители добавляют в авто платные функции
Споры вокруг подписок на базовые функции в автомобилях набирают обороты, поскольку производители все чаще блокируют доступ к уже установленному оборудованию без ежемесячной оплаты. Такое мнение в беседе с «Российской газетой» высказал автоэксперт Константин Ожогин.
По его словам, классическим примером стала история с подогревом сидений у BMW, которая вызвала широкий негатив. Производителям выгодна подписочная модель, так как она обеспечивает постоянную прибыль, а не разовый платеж при покупке. Однако водители часто негативно воспринимают необходимость платить за функции, которые физически уже присутствуют в машине.
Эксперт объясняет этот тренд тем, что современные автомобили стали компьютерами на колесах. Многие опции, такие как дополнительные режимы движения или улучшения мультимедиа, теперь можно активировать программно, без замены деталей. Основным драйвером подписок становятся сложные системы помощи водителю, как у Tesla, которые требуют постоянных обновлений и доработок.
Развивается и модель включения функций по запросу. Это позволяет покупателю докупать опции, например, улучшенную навигацию перед поездкой, а производителю — упростить выпуск одинаковых комплектаций. Однако обратной стороной является зависимость автомобиля от интернета и экосистемы бренда, а также вопросы приватности из-за сбора телеметрии.
В будущем, как полагает Ожогин, подписка станет нормой для трех категорий. Речь идет о сложных ассистентах с постоянными обновлениями, интернет-зависимых сервисах (навигация с пробками, удаленный доступ и т.д.), а также временных апгрейдах по сезону, когда автомобилист платит за необходимые функции в определенное время. При этом попытки брать плату за простое «железо» будут и дальше встречать сопротивление рынка.
Эксперт советует при покупке автомобиля внимательно изучать условия доступа к функциям, сроки бесплатного периода и сохранение опций при перепродаже.
Ранее юристы рассказали, чем грозит езда на авто с разбитым лобовым стеклом.