"С нами всё. Прощайте": Столкновение в небе над курортом. Люди падали как дождь

Следовавший из курортного города лайнер начал набирать высоту – с отдыха на пляжах возвращались десятки пассажиров. Люди были в хорошем настроении, стоял солнечный день. Внезапно кабину пилотов и носовую часть салона вспорол другой борт. От удара топливный бак взорвался, а за ним и двигатель. Очевидцы наблюдали два стремительно несущихся к земле самолёта, окутанных чёрным дымом.

До катастрофы – десятки опасных сближений!

Люди падали с неба как дождь. Фрагменты человеческих тел и частей самолётов потом находили на жилых домах, в лесу и полях. Местные с ужасом вспоминали этот день.

Мы сидели дома, и вдруг загрохотало. Выбежали посмотреть, не началась ли гроза. Смотрим – самолёт кружится и разваливается. Вскоре всё это стало падать на нас – люди, сумки, пассажирские сиденья,

– приводит слова очевидца одна из хорватских газет.

Выжить у людей не было никакого шанса. Последние слова одного из пилотов падающего лайнера были такие: "С нами всё. Прощайте". Именно это чётко записал речевой самописец. Более 170 человек погибли из-за одной ошибки. 

Трагедия над Югославией произошла 10 сентября 1976 года – столкновение стало на тот момент самым смертоносным в воздухе во всём мире. Авиалайнер Hawker Siddeley HS-121 Trident ("Трайдент") следовал из Лондона в Стамбул. Это был регулярный пассажирский рейс, который обслуживала опытнейшая команда (у командира налёт 10 700 часов, стаж работы в авиакомпании – более 19 лет). Из аэропорта Хитроу в Стамбул лайнер летел через воздушное пространство тогдашней Югославии.

Примерно через час пути навстречу ему с полосы аэродрома хорватского курорта выдвинулся McDonnell Douglas DC-9-31 ("Дуглас"). На борту в основном были немцы, летевшие с отдыха на пляжах Адриатики. И в "Дугласе" также был опытный экипаж. Да и погода 10 сентября стояла прекрасная, а самолёты были полностью исправные. Но случился человеческий фактор. Зону управления воздушным движением над Загребом – она считалась одной из самых загруженных в Европе – контролировал уставший, измотанный авиадиспетчер. Сотрудников тогда сильно не хватало.

Лётные происшествия "на грани" случались и до катастрофы, есть данные о нескольких десятках (!) опасных сближений, но авиакатастроф каждый раз удавалось избежать. Похоже то, что рабочий коллектив был вечно задёрганный и едва ли мог как следует сосредоточиться на работе, от которой зависели жизни людей, никак не смущало руководство, и всё шло своим чередом.

Авиадиспетчер побледнел и снял наушники

10 сентября 28-летний авиадиспетчер Тасич работал без перерыва уже третью смену подряд. Он остался у радара один, когда на экране радиолокатора появился британский борт. С ним велась связь. В какой-то момент авиадиспетчер переключился на другой самолёт и не заметил, что неоткалиброванный радар в это время показывал неправильную высоту полёта "Трайдента".

Сотрудник, работавший без подмены третью смену подряд, испытывал стресс и усталость, которые препятствовали его способности и возможности принимать адекватные и правильные решения по контролю за воздушной обстановкой,

– подчеркнул автор блога "Расследование авиакатастроф".

Тем временем со средним сектором Загреба связался взлетевший из хорватского города "Дуглас". До этого он порядка 10 минут набирал высоту в нижнем секторе (для безопасности полётов воздушное пространство над Загребом было поделено на три сектора). Затем вышел на связь после пересечения эшелона 250. Борт запросил дальнейший набор высоты. И ему, в суматохе не разобравшись в сути дела, это разрешили. По сути, причиной катастрофы стали несогласованные действия авиадиспетчеров. Тасич не обратил внимания на указанный в карточке заданный конечный эшелон полёта 350 для "Дугласа". А потом опешил, поняв, что два самолёта вот-вот встретятся. Он пытался в последний момент исправить ситуацию, но было поздно.

Вскоре эфир разорвал доклад пролетавшего рядом командира немецкого "Боинга-737". Он доложил, что только что видел два падающих самолёта в чёрном дыму. По словам очевидцев, вконец вымотанный Тасич сильно побледнел и обречённо снял наушники, положив их на пульт перед собой.

Одного пассажира удалось застать живым

В результате столкновения несколько человек погибли мгновенно. Остальные задохнулись от недостатка кислорода на такой высоте. От удара часть крыла "Дугласа" оторвалась. Следом взорвался топливный бак. Обломки полетели в один из двигателей, который также взорвался. Даже в такой ситуации пилоты ещё пытались что-то предпринять, чтобы вывести борт из пикирования. Но едва ли тут можно было что-то исправить – самолёт получил критические повреждения.

Части самолёта, обгоревший пластик, железо, багаж и тела оказались на земле. Одна из местных жительниц рассказала, что стирала бельё во дворе своего дома. И тут рядом с ней упало кресло с мёртвой женщиной.

Я сразу упала в обморок, когда увидела её. Но быстро пришла в себя и подошла ближе. Это была молодая, хорошо одетая и очень красивая женщина. Никогда не забуду её лицо,

– добавила она.

Другой местный житель пережил настоящий шок, когда на его дом начали падать пивные банки, чемоданы, а затем и части человеческих тел.

"Мужчина без рук и без ног, тело девочки 5-6 лет... Я был в доме, когда что-то начало падать на крышу", – вспоминает очевидец.

Было несколько сообщений, что кого-то из пассажиров ещё удалось застать живым – то ли девочку, то ли мальчика. Потом говорили, что это была женщина. Но в любом случае, до приезда скорой погибли все. Спасатели признавались, что на месте авиакатастрофы невозможно было работать без алкоголя – это были "самые страшные дни".

Некоторым местным удалось подзаработать на катастрофе. На погибших находили кучи золота и денег в носках и подкладках, их сумки были набиты дорогими тканями и товарами, которые в то время могли себе позволить немногие. Также ходили слухи, что турки в разбившемся самолёте были контрабандистами. Они зарабатывали на жизнь перепродажей различных товаров из Германии и везли с собой много ценного. 

Все диспетчеры из УВД Загреба были сразу же взяты под арест. На суде в качестве обвиняемых предстали пять авиадиспетчеров, руководитель полётов и два чиновника. После долгого процесса единственным виновным был признан Тасич. Его приговорили к семи годам тюрьмы.