Даёшь молодёжь... Одни неопытные сотрудники РЖД чуть не угробили других: пожары, сходы, ДТП и другие железнодорожные ЧП сентября

Сентябрь для железных дорог оказался не менее «огненным», чем август, и столкновений на переездах тоже меньше не стало. 2 сентября загорелся вагон пассажирского поезда «Новоросиийск-Уфа» недалеко от станции Разъезд Мелиоративный Северо-Кавказской ж/д. Возгорание произошло в вентиляционной системе. Никто не пострадал, а судя по имеющимся в сети фотографиям, поездная и локомотивная бригада успела выцепить горящий вагон из состава, исключив риск переброски огня на другие вагоны. 4 сентября на платформе Левобережная Московской ж/д горела электричка. Горело в районе тележки.  Едкий дым заполонил вагоны так, что пассажиры прокладывали себе пути эвакуации, разбивая окна.

7 сентября горело рядом с депо Крюково Октябрьской ж/д. Возгорание произошло на стройплощадке подрядной организации. Железная дорога не пострадала. 16 сентября на ст. Ургал-1 Дальневосточной ж/д полыхала секция грузового тепловоза под поездом. Машина 1991-го года постройки, высоковольтная камера выгорела полностью. И если на электричках и пассажирских можно аккуратно переложить ответственность на пассажиров с их использованием открытого огня, то здесь, увы, никак. Только на качество ремонта. Несчастливая какая-то и станция, и серия тепловозов. Или ремонт несчастливый. Полтора года назад там было то же самое.  18 сентября горела электричка на платформе Ульянка Октябрьской ж/д. Обошлось.

Кажется, по пожарам всё. Теперь к переездам. О том, что 6 сентября грузовик выскочил под электричку рядом с Балтийским вокзалом в Санкт-Петербурге, мы оперативно сообщали. Пока железнодорожники в приватных беседах думали-гадали, заведён ли деповской путь, на котором вплотную к переезду стояла другая электричка, в схему его сигнализации, выяснилось другое: никто не знал, на чьём балансе этот переезд состоит! Мы повидали многое, но телеграмму, обязывающую руководителей десятка предприятий определить балансовую принадлежность объекта, увидели впервые. Помимо описанного, нам известно о восьми случаях столкновений на переездах. Уверены, наш список не полный. Рассказывать о каждом не станем, отметим лишь, что в двух случае снова фигурирует пассажирский поезд, и в одном из этих двух — грузовой автомобиль. Если какой-то случай попадает в соцсети, то комментарии подписчиков как под копирку — сколько ещё нужно смертей, чтобы переезды без шлагбаумов остались в прошлом. Мы неоднократно поднимали эту тему, рассказывая о конкретных случаях: июль 18-го, четверо погибших пассажиров автобуса, август 18-го, погибли водитель и помощник машиниста, ноябрь 21-го, снова погибли водитель и помощник машиниста. Последние случаи ворошить не будем, все и так их помнят. Удивительней всего то, что Госдума рекомендовала Минтрансу и ОАО «РЖД» разработать программу ликвидации переездов ещё в 2017-м году. Где тот воз ныне — вопрос, увы, риторический. И напомним: за несколько часов до столкновения в Санкт-Петербурге Генпрокуратура «предложила  ОАО «РЖД» — оснастить места пересечения железнодорожных путей устройствами, препятствующими несанкционированному проезду, и принять меры по исключению длительных перекрытий». Подробнее о проблеме безопасности на переездах с удобной инфографикой — в нашем недавнем тексте.  За пять с половиной лет — 1040 ДТП, 338 погибших.

Второй ракурс проблемы — механическая прочность кабин. Один именитый производитель год назад как-то невнятно говорил об оснащении одной из обновлённых серий подвижного состава усиленным каркасом кабины. О наличии такого каркаса в другой обновлённой серии пока ничего не слышно.  О малозначительных событиях пунктиром. 6 сентября на ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский завалился на бок вагон с сыпучим грузом. Грешат на стрелку. В этот же день в Карелии, недалеко от ст. Суоярви, сход одной тележки в грузовом поезде. 12 сентября в Златоусте — набок секция электровоза. 13 сентября на ст. Алтайская — три колёсных пары электрички при манёврах. В этот же день на ст. Комсомольск-Сортировочный — проезд маневрового светофора без схода. 16 сентября на ст. Уруша — столкновение двух электровозов, одна секция в сходе.

17 сентября, перегон Неболчи — Гамзино, сход колёсной пары тепловоза пассажирского (!) поезда. 18 сентябряна станции Рыбники — сход трёх вагонов при манёврах. На Сортировке-Московской в Санкт-Петербурге 22 сентября — снова сход, второй за месяц. 28 сентября на окне на перегоне Нелидово — Подсосенка сход одной колёсной пары путеукладчика. Кроме пассажиров поезда «Москва-Псков», проторчавших в вагонах лишние шесть часов, никто не пострадал. 29 сентября — сход одного вагона на ст. Тихоново Куйбышевской ж/д. И снова в заложниках пассажиры поездов дальнего следования. Всё это мельком, без особых последствий. Перечень, как и в случае с переездами, не полный. Другими реалиями сегодняшнего дня стали противоправные вмешательства. Что-то делается осознанно, что-то —по скудоумию и малолетству. 9 сентября стало известно о четырёх подростках, совершивших поджог тепловоза ради заработка. Если кто-то из подрастающего поколения читает эту статью, добавим: на другой чаше весов —двадцать лет жизни за решёткой. Больше, чем вы успели прожить. Событие 10 сентября на перегоне Новый Оскол — Волоконовка квалифицировано как теракт. В сходе тепловоз и 11 вагонов грузового поезда, локомотивная бригада не пострадала. На перегоне Хани — Усколь Дальневосточной ж/д 21 сентября вмешательство посторонних не понадобилось. Пролёт ремонтируемого моста рухнул сам, погиб рабочий подрядчика. Мы, конечно, не знаем, по какому принципу производился выбор подрядчика, но предполагаем, что по общему для крупных организаций правилу — по конкурсу. В котором, естественно, победил слабейший, точнее, заявивший наименьшую стоимость работ. 28 сентября произошёл взрыв на железнодорожном мосту недалеко от станции Кинель Куйбышевской ж/д. Сообщается о повреждении несущих конструкций. 17 сентября на ст. Царицыно Московской ж/д одни железнодорожники чуть не угробили других. Во время технологического окна один на другой наложилось три вида работ: обслуживание контактной сети, работы на пути, работа дефектоскопной тележки. Дальше — череда нарушений, и пассажирский поезд принимается по неготовому маршруту. На его пути оказывается «лейтер» — съёмная вышка для выполнения работ на контактной сети. Никто не пострадал, да и скорость по съезду небольшая, хоть и не позволившая предотвратить столкновение. Интересно другое: из движенцев, на службу которых отнесено событие, самый большой стаж в должности у одного работника — с 2023-го года. У троих остальных — с 2024-го. Если это не кадровый кризис, то что?

18 сентября ТАСС сообщил о задержании в Ростове-на-Дону начальника Северо-Кавказской дирекции по капитальному строительству. К таким новостям мы тоже, увы, привыкли. 23 сентября на перегоне Заболотное — Аносовское Дальневосточной ж/д «растянулся» (встал по неисправности тепловоза) грузовой поезд. Бывает, рутина. Вместо P. S. Методик оценки управленческих решений много. Интересно, знакомы ли хоть с одной из них те, кто пишет телеграммы по очередным событиям, начиная их с мудрёных преамбул? «Несмотря на», «привело к реализации» и т.д. Вот из свежего: «Отсутствие действенных мер, направленных на предупреждение наступления нежелательных событий в области обеспечения безопасности движения, со стороны руководителей (название дирекции мы убрали) и (название предприятия — тоже) в очередной раз привело к реализации рисков нарушений безопасности движения». Прочтя этот набор слов, ни один руководитель, а уж тем более рядовой работник не воспримет всерьёз то, что будет написано дальше. И правильно, ибо там абсолютно всё — мимо цели. Не тех, совсем не тех решений ждёт отрасль!

В одной из недавних телеграмм названа наконец истинная причина несчастий: «По причине низкого уровня культуры безопасности движения данный случай был скрыт от руководителей ОАО «РЖД». Ну а пока телеграммы по каждому случаю нарушения безопасности движения издаются. Раз так, мы спокойны —работа ведётся, всё под контролем. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  Владимир Максимов