«УАЗ на максималках»: 439 лошадей и 1000 км без заправки — посмотрел на новый российский внедорожник и обалдел
Я привык, что на нашем рынке новые модели — это одно и то же: очередной брутальный квадрат, огромный экран внутри, агрессивная морда снаружи. Всё крутится вокруг одной и той же идеи. Но недавно я наткнулся на машину, которая заставила меня остановиться.
Речь про Deepal G318. Формально он китайский, но по факту уже частично наш — его собирают в Калининграде на «Автоторе». И это важный момент. На конвейер поставили не бюджетник для объема, а флагманский внедорожник со сложной гибридной начинкой. Это уже вызывает уважение.
Внешность: классика с намёком на будущее
По габаритам G318 — реально большой автомобиль. Пять метров длины, почти два метра ширины, высокая посадка, запаска на двери. Визуально он играет на тех же струнах, что и старые добрые внедорожники: угловатый кузов, массивные арки, почти вертикальная корма.
Но при этом это не ретро и не копия. В дизайне есть современность — закрытая передняя часть, необычная оптика, чуть футуристичный силуэт. Получился интересный микс: классический проходимец с намёком на электромобильное будущее.
Под капотом: совсем не то, что ожидаешь
И тут начинается самое интересное. Deepal G318 — это последовательный гибрид. Бензиновый двигатель здесь вообще не крутит колеса. Он работает как генератор, который заряжает батарею. А уже электромоторы на каждой оси занимаются движением.
В топовой версии под ногой больше 439 лошадиных сил и около 575 Н·м крутящего момента. Всё это доступно практически сразу, без привычного «раскрутился — поехал». Разгон до сотни — около 6,3 секунды. Для пятиметрового внедорожника это бодро.
Запас хода в комбинированном режиме заявляют около 1000 километров. Если ездить в городе и подзаряжаться, можно неделями не видеть заправку. Вроде внедорожник, а по факту — почти электрокар в повседневной жизни.
Что внутри: комфорт на уровне премиума
Салон — это отдельный разговор. Если вы ждете от такого внедорожника аскетизма в духе «помыл из шланга и поехал», то нет. Здесь большие экраны, цифровая приборка, нормальная мультимедиа, голосовое управление, куча ассистентов.
При этом он не теряет практичности. Огромный багажник, складывающийся второй ряд, куча ниш и розеток — вплоть до 220 вольт в багажнике. Это машина, в которой можно и на каждый день ездить, и в путешествие уехать, и на природу выбраться без ощущения компромисса.
Цена и комплектации
В стандартной комплектации Техно автомобиль стоит 5 650 000 рублей. В топовом исполнении Эверест — 6 000 000 рублей. При покупке в кредит действует государственная программа поддержки с субсидией 925 000 рублей.
Максимальная версия отличается 20-дюймовыми дисками, адаптивной пневмоподвеской, атмосферной подсветкой салона, электроприводом багажника, климат-контролем с ионизацией воздуха, аудиосистемой с 16 динамиками и другими опциями.
Все версии оснащены полным зимним пакетом: обогрев зеркал, форсунок, лобового стекла, руля и всех сидений. Для России добавили полноразмерное запасное колесо. Есть управление через мобильное приложение.
Что я думаю
Философия у машины простая: большой, универсальный, готовый к разным сценариям автомобиль. Только теперь это всё упаковано в комфорт, технологии и динамику, о которых раньше можно было только мечтать.
За эти деньги ты получаешь технологичную, мощную и очень универсальную машину. И если проект с локализацией продолжит развиваться, у нас есть шанс увидеть, как на рынке появляется еще один сильный игрок. Для меня это тот самый «УАЗ на максималках», о котором мы мечтали. Только настоящий.
Ранее мы писали: Я привез дилеру «Волгу» 2007 года, а мне предложили 60 тысяч — это было оскорблением и Новый удар утильсбором: Toyota RAV4 подорожает на 700 тысяч, а Geely Monjaro — на миллион