Новый дублер МКАД. Строительство магистрали СБВ завершат до конца 2026 года
Строительство магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе выходит на финальную прямую: в настоящий момент идет пятый этап возведения дороги. Один путепровод по основному ходу Варшавского шоссе длиной 900 метров уже ввели в эксплуатацию в декабре 2025 года. Остались тоннель через улицу Поляны, съезд на нее же в сторону МКАД и путепровод через ж/д пути МЦД-2. Весь проект, благодаря которому появится дублер МКАД от Минского шоссе в Одинцове до трассы М-12 в Балашихе, планируют закончить в 2026 году.
Снизит нагрузку на МКАД и сделает поездки удобнее
Крупный и по-настоящему амбициозный проект магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, призванный соединить в единую систему пять вылетных магистралей столицы, а именно Минское, Боровское, Калужское, Киевское и Варшавское шоссе, начали реализовывать уже давно: первый участок был открыт в августе 2018 года. Тогда, почти 8 лет назад, казалось, что работа предстоит неподъемная, однако сейчас новая часть транспортного каркаса Новой Москвы не просто обретает очертания, а уже практически готова. В настоящий момент уже введен в эксплуатацию участок от Боровского шоссе до улицы Поляны, длина которого по прямой — 18 км, а с учетом всех полос, развязок и других элементов магистрали — более 70 км. Финальный участок, пятый по счету, который пройдет от улицы Поляны до Варшавского шоссе. В его состав входят четыре искусственных сооружения, одно из которых уже готово, а еще три находятся на завершающей стадии. Об этом в ходе осмотра строительства путепровода через ж/д пути МЦД-2 рассказал заместитель руководителя Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы Константин Селищев.
«Сегодня уже открыт участок от Боровского шоссе до Поляны, и сейчас реализуется финальный пятый этап — участок от Поляны до Варшавского шоссе. Предстоит строительство 14 км дорог, четырех искусственных сооружений. Эстакада по основному ходу через Варшавское шоссе была запущена в декабре прошлого года, а сейчас строятся тоннель по основному ходу через улицу Поляны, направленный съезд с основного хода на улицу Поляны в сторону МКАДа и путепровод через железную дорогу, на котором мы сейчас находимся», — рассказал Селищев.
Он добавил, что завершение этого этапа значительно улучшит транспортную ситуацию для 300 тысяч жителей Южного и Северного Бутова и сделает местные улицы удобнее и комфортнее, ведь вдобавок к новым объектам планируется отремонтировать 3,5 км дорог на Изюмской, Скобелевской, Поляны, а также на самом Варшавском шоссе и Новобутовском проезде. Вдобавок к этому в этом районе построят 9 новых пешеходных переходов, в том числе 6 подземных и 3 надземных, а также разобьют 24,3 га газонов.
Весь же проект в целом поможет всем жителям города, так как разгрузит МКАД примерно на 16%, а Калужское и Варшавское шоссе — на 12-13%. Более того, именно в районе последнего трасса СБВ соединится с Московским скоростным диаметром, а также с Южно-Лыткаринской автодорогой, длина которой составит 45 км. Она соединит «Варшавку» с трассой М-12 «Восток» и пройдет через 5 городских округов Подмосковья. Таким образом, на карте появится полноценный дублер МКАД от Минского шоссе в районе Одинцова до трассы М-12 в Балашихе.
Самое приятное во всем этом то, что завершение этого масштабного проекта ждет москвичей не в далеком будущем, а в этом году.
Не мешая движению
Еще один важный аспект улучшения транспортной сети города заключается в том, что оно происходит без помех для жизни рядовых граждан. Так, путепровод через железную дорогу МЦД-2 был возведен без единой остановки движения по этой важной транспортной артерии города. Об этом рассказал главный специалист АО «Дороги и мосты» группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Ширяев.
«Путепровод состоит из пролетного строения из стали и железобетона, то есть из металлического каркаса, общий вес которого равен 1,5 тысячам тонн, и монолитной плиты объемом более 1100 кубических метров. Пролетное строение возводилось способом надвижки: блоки укрупнялись сначала на стапеле, а потом — в технологические окна, когда не было движения по железной дороге, пролетное строение было надвинуто над ж/д путями. Таким образом, движение не прерывалось», — рассказал специалист.
Мост состоит из четырех подпорных и двух шкафных стенок и двух промежуточных опор. Раньше были еще две временные, но после завершения надвижки их демонтировали. В настоящий момент все монолитные работы на путепроводе завершены. В ближайшее время строители собираются провести гидроизоляцию моста, после чего его можно будет покрывать асфальтом. С одной стороны путепровода первый слой дорожного покрытия уже уложен, с противоположной — только готовится. Так что сдача объекта, судя по всему, не за горами.