Авто-2025: BYD обгоняет «Теслу». «Тойота» и «Фольксваген» выходят из моды. Дни «дизеля» сочтены

2025-й стал не только в России, но и во всем мире годом китайских автомобилей. Доля автопроизводителей из Поднебесной на глобальном рынке достигла 38%.

Пока что финальные итоги не подведены, но даже предварительные данные должны вызвать зависть у немцев и японцев. Время их господства прошло. Похоже, навсегда. Объем китайского автоэкспорта за первые 10 месяцев года взлетел на 14,3%, достигнув рекордных $112 млрд. Ожидается, что по итогам года экспорт китайских автомобилей превысит 6,8 млн автомобилей.

Сами китайцы демонстрируют похвальный патриотизм, предпочитая собственные автобренды. Их доля на внутреннем рынке достигла почти 70%, вытесняя традиционных лидеров, таких как Toyota и Volkswagen. Кстати, доля новых электромобилей в продажах китайских брендов достигла почти 80% (8 из 10 продаваемых машин — «чистые» электрические или гибридные).

А кто же они, китайские лидеры?

Бренд года — это, конечно, BYD. Благодаря гигантским продажам внутри Китая BYD впервые в истории обошел Tesla по продажам «чистых» электромобилей. Причем китайская компания еще в апреле впервые обогнала Tesla по продажам в Европе и с тех пор удерживает лидерство благодаря гибкой стратегии (сочетание электромобилей и «гибридов»).

В октябре BYD установила исторический рекорд, продав более 440 тыс. машин за месяц (сравним: АвтоВАЗ продал за весь 2025 г. меньше 350 тыс. автомобилей).

Xiaomi. Еще недавно все знали мобильники этого бренда, а теперь ездят на машинах. Только вот Apple, конечно, никогда собственный электромобиль не сумеет создать. Да и Samsung тоже. Зато Xiaomi продает каждый месяц более 40 тыс. машин.

Другие лидеры — это Geely (более 300 тыс. машин в месяц) и Chery Group (более 1 млн в месяц).

Западу ничего не остается, кроме как признавать успехи китайских автомобилей. BYD Seagull назван лучшим городским автомобилем 2025 года по версии World Car Awards и вошел в список лучших изобретений по версии Time.

Причем китайцы создали все условия, чтобы в 2026-м не просто сохранить мировое лидерство, а откусить себе кусок рынка побольше. Скажем, корпорация GAC Group запустила первую в мире полноценную линию по производству ячеек для твердотельных батарей большое емкости. Такие батареи — «сердце» электромобилей.

Чем мощнее батарея, тем дольше может ездить электромобиль. А Tesla c их гигафабриками об объемах производства, который легко освоил Китай, могут только мечтать.

Китайцами представлены прототипы машин (например, Chery) с батареями высокой плотности энергии (до 600 Втч/кг). Чтобы было понятно: это позволяет электромобилям проезжать до 1300 км на одном заряде. Кроме того, разработаны системы мощностью свыше 1200 кВт, радикально сокращающие время зарядки. В перспективе она должна составить меньше минуты, как у мобильников.

Китайские компании (например, Changan) начали массово внедрять ИИ-системы для автономного вождения и «умных» интерфейсов.

А вот что самое интересное — каким образом китайцы добились таких успехов? Разумеется, это было бы невозможно без поддержки правительства.

Под личным контролем Си Цзиньпина правительство Китая создало целый комплекс финансовых инструментов для поддержки автопрома. От прямых субсидий власти перешли к гибкому налоговому стимулированию и поддержке цепочек поставок, чтобы завоевывать все новые рынки.

Покупатели экологически чистых автомобилей (электромобили, гибриды, водородные авто) весь 2025 год были полностью освобождены от 10-процентного налога на покупку. Правда, с 1 января льгота сокращается вдвое, что уже спровоцировало ажиотажный спрос в декабре.

Автопроизводители выпускают «зеленые» облигации, чтобы получать деньги на научные разработки. Государственные и частные фонды (например, Ping An Leasing при поддержке AIIB) выделяют сотни миллионов долларов на лизинг электромобилей и развитие зарядной инфраструктуры, особенно в городах префектурного и уездного уровней. Часть госбюджета Китая направлена на создание национальных сетей сверхбыстрых зарядок вдоль магистралей и в сельской местности.

Также власти запустили национальную программу трейд-ин. Правительство активно финансирует субсидии для граждан, обменивающих старые автомобили с ДВС на новые электромобили. Только за 2025 год по этой программе было подано более 3,2 млн заявок. Похоже, дни «дизеля» в Китае уже сочтены.