Итоги 2024 года на водном транспорте
За год перегружено 699,7 млн т экспортных грузов (-1,9%), импортных грузов – 42,9 млн т (+11,0%), транзитных – 64,9 млн т (-0,5%), каботажных – 78,7 млн т (-12,1%).
Что перегрузили на морских причалах
Если смотреть по номенклатурам, то наибольшее падение в 2024 году показали уголь – 188,1 млн т (-9,8% к 2023 году), и черные металлы - 19,0 млн т (-10,8% к 2023 году). Большой плюс в объемах перевалки руды - 12,3 млн т (+26,3%), и минеральных удобрений - 42,5 млн т (+15,7%)
По бассейнам: в плюсе оказался грузооборот только в морских портах Балтийского бассейна (273 млн тонн, +0,6% к показателю 2023 года) и Каспийского бассейна (8,1 млн тонн, +4,9% к показателю 2023 года). Наибольший минус по итогам года – у Азово-Черноморского бассейна. Грузооборот морских портов АЧБ составил 275,7 млн тонн – это на 5,4% меньше, чем годом ранее. Самое большое падение среди портов АЧБ, что закономерно, показала Тамань – 28,3 млн т (-30,2%), хотя по объему переваленных грузов она остается на второй строчке среди портов бассейна.
На АЧБ, к слову, в конце 2024 года выпало дополнительное испытание: 15 декабря 2024 года танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», перевозившие мазут (около 9,2 тыс. т. в общей сложности), потерпели крушение из-за шторма в Керченском проливе. Из-за аварии в море попало около 2,4 тыс. т нефтепродуктов, топливо вынесло на побережье в Крыму и Краснодарском крае, загрязнение распространилось на акваторию Севастополя, побережья Евпатории, Ялты, а также Тамани. Если сравнивать данные по перевалке за декабрь и ноябрь, ситуация с танкерами на этом параметре в портах Тамани не отразилась: за декабрь перевалено немного больше, чем за ноябрь (2,6 млн т против 2,4 млн т).
Согласно данным АСОП, наибольший рост грузооборота в Арктическом бассейне показал порт Архангельск – по итогам 2024 года грузооборот к предыдущему году вырос на 39,4% и составил 2,6 млн т. В целом же порты Арктического бассейна по итогам 2024 года оказались среди аутсайдеров, как и порты АЧБ, – перевалка год к году снизилась здесь на 5,2%.
Свою роль в цифрах Архангельска сыграл запуск проекта «Арктический экспресс» – через порт Архангельска была запущены прямые поставки экспортно-импортных грузов между Архангельском и портами Китая через СМП. В навигацию Архангельский морской торговый порт принял пять контейнеровозов из Китая, которые отправились обратно уже с российскими товарами: это первые за 30 лет суда из КНР, принятые портом.
За время навигации в китайские порты было отправлено порядка 50 тысяч тонн грузов — пиломатериалы, бумага, картон, целлюлоза. Из Китая в свою очередь поступило 30 тыс. тонн грузов - комплектующие для автосборочного производства и готовые автомобили. Далее их отправляли преимущественно по железной дороге. Последнее судно в навигацию 2024 года ушло из Архангельска (порт «Экономия») в октябре. Согласно данным нашего источника, прирост перевалки грузов в контейнерах за 2024 год (к 2023 году) составил 46,1%.
Арктический маршрут
Если говорить о связке Архангельский транспортный узел и Северный морской путь, то это наиболее короткий маршрут для торговли с Китаем, о чем на международном форуме «Российский промышленник», прошедшем в ноябре 2024 года, заявляла министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк. По ее словам, грузооборот СМП бьет рекорды: с 2014 по 2023 годы он увеличился с 4 до 35 млн тонн грузов.
Грузооборот через Архангельск растет, констатируют власти региона, хотя отмечают, что темпы прироста идут медленнее, чем планировалось еще до введения санкций, к которым до сих пор приходится адаптироваться, настраивать логистику. Большие ожидания для роста грузооборота связаны также со строительством глубоководного порта Архангельск, но пока он – это только планы с далекой (до 2040 года) перспективой.
Отметим, что одним из важных транспортных узлов на маршруте СМП должен стать и порт «Лавна» (Мурманск). О его открытии говорилось в течение всего 2024 года, но по последним данным завершение работ по запуску придется все же на 2025 год – об этом сообщали СМИ в конце года со ссылкой на Росморречфлот.
Эксперты и участники рынка, несмотря на все проекты, которые так или иначе дают толчок к развитию СМП, в течение 2024 года не редко высказывали сомнения в том, что этот путь (как и МТК «Север-Юг», к слову) сможет в ближайшие годы влиять на логистику.
Так, в своем выступлении на форуме TransRussia Summit в декабре 2024 года сегодняшнюю роль СМП в развитии контейнерной логистики оценил коммерческий директор ООО «ФИТ» Алексей Кравченко. По его мнению, коридор будет иметь влияние, когда сможет полноценно запустить перевозки. А для этого нужна в первую очередь инфраструктура, ледокольный флот.
Взгляд на реку
Под пристальным взглядом властей в 2024 году также оказывались и внутренние водные пути. Росморречфлот на публичных мероприятиях заявлял о стремлении вернуть грузы на реку, закрепить за ними (реками) грузовую базу. В цифрах стремление выглядит так: в навигацию 2024 года внутренним водным транспортом перевезли порядка 120 млн тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году, сообщили в декабре на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. Наибольший рост у Азово-Донского бассейна – объем грузоперевозок там вырос на 28%.
В качестве флагманского проекта для усиления роли внутренних водных путей транслируется создание мультимодальных логистических комплексов для интеграции водного и наземного транспорта и увеличению грузопотока на реках. Росморречфлот совместно с региональными правительствами сформировали 8 рабочих групп по созданию таких комплексов в Пермском крае, Амурской, Иркутской, Московской, Омской и Саратовской областях, Татарстана и Якутии. В 2025 году планируется начать реализацию проекта в Нижегородской и Самарской областях, в Красноярском и Хабаровском краях.
Речные хабы (так еще называют мультимодальные логистические комплексы, на которые делается ставка) должны не только сосредоточить у себя грузовую базу, но и стать своеобразным единым окном для распределения дальнейшего движения грузов – это может быть не только река, но и железная дорога, и автотранспорт, считают власти.
Первым речным хабом, уже запущенным в работу, называют Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр (СММЛЦ) в Республике Татарстан. Он открылся для работы в августе 2024 года. Грузовую базу речных перевозок, считает глава Росморречфлота Андрей Тарасенко, с помощью создания речных хабов можно будет увеличить на 30–40%. При этом начинание не остается и без проблемных вопросов: возвращение грузов на реку – это хорошо, но может ли уже сегодня этому соответствовать инфраструктура и оснащенность речных портов?
Немного о туризме
В 2024 году сложности с путешествиями в другие страны повысили интерес к водному туризму. Например, прошедшим летом, по данным Ассоциации туроператоров России, спрос на водные круизы вырос на 20%. Об увеличении активности туристов сообщали и ведущие круизные компании: так, компания «ВодоходЪ» подвела итоги навигации в ноябре – в их круизах в 2024 году отдохнули 155 235 гостей, тогда как в 2023 году теплоходы компании приняли 148 019 туристов.
Несмотря на увеличение интереса к внутреннему водному туризму, хорошие новости из мира водного транспорта 2024 год принес и тем туристам, что желают отправить за границу со своей машиной – а именно в Турцию. Стало известно, что спустя 13 лет возобновляется автопассажирское паромное сообщение между Сочи и турецким Трабзоном. Первый рейс должны запустить 23 января 2025 года. До возобновления этого варианта сообщения попасть из Сочи в Турцию на автомобиле можно через Грузию, объехав Кавказские горы, проехав порядка 1500 км. Все, что нужно знать о тратах и документах для такого путешествия собрано в отдельном обзоре.
Еще один проект из 2024-ого, связанный с водным туризмом, который должен воплотиться в реальность уже в 2025-ом – возобновление паромного сообщения между Санкт-Петербургом и Калининградской областью. Буквально сегодня, 16 января, в первый рейс паром «Антей» отправился из Санкт-Петербурга.