К теме возобновления серийного производства танков Т-80.
10 сентября сего года , в День Танкиста, в известной телепередаче, Генеральный Директор АО "НПК "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" А.В. Потапов заявил о том, что Министерство Обороны РФ поставило перед предприятием задачу по возобновлению серийного производства танков семейства Т-80.
Новость конечно интересная и ,во многом даже сенсационная, поэтому решил высказать свои мысли по данной теме.
В советское время Т-80 производились на Кировском Заводе в Ленинграде и Омском Заводе Транспортного Машиностроения им. Октябрьской Революции. Последний в 80-е годы являлся головным по Т-80. Наиболее массово выпускался танк модификации Т-80БВ (принят на вооружение Советской Армии в 1985 году.)
В советское время 80-ка являлась наиболее привилегированным образцом основного танка, для которого в первую очередь предназначались наиболее дорогостоящие и эффективные комплексы, системы и агрегаты, включая комплекс управляемого вооружения и автоматизированную систему управления огнем.
Главной особенностью танка являлась силовая установка с газотурбинным двигателем , трансмиссией , а также ходовая часть оригинальной конструкции с повышенными характеристиками плавности хода. ГТД при одинаковом с дизельным двигателем габаритном объеме имел более высокую мощность, обеспечивал лучшие пусковые качества в условиях низких температур, обладал лучшей ремонтопригодностью.
В результате Т-80БВ имел более высокие динамические характеристики по сравнению с танками Т-64БВ и Т-72Б с дизельными двигателями ( удельная мощность и разгонные параметры выше на ~40...55 процентов , скоростные качества на ~20 процентов). Главным минусом была высокая стоимость и техническая сложность ГТД, кроме того двигатель проигрывал дизелям по топливной экономичности (удельный расход топлива выше на 30...40 процентов, литровый-в 2 раза (для двигателя ГТД-1000ТФ)). Стоимость танка Т-80БВ была выше чем у дизельных танков примерно в два раза, в то время как по военно техническому уровню примерно соответствовал дизельным танкам , либо превосходил их не значительно. Распад СССР совпал с освоением на Омском Заводе серийного производства новой модификации танка -Т-80У; в этот же период выпуск военной техники на Кировском Заводе был прекращен. Т-80У был принят на вооружение в 1985 году, однако, по экономическим причинам до стадии серийного производства дошел только к началу 90-х. Глубокий кризис отечественного ВПК привел к фактическому срыву поставок Т-80У в Российскую Армию ( всего поставлено порядка 300 машин), к тому же на момент развертывания производства танк уже начал устаревать . Какое то время Омский Завод держался на плаву за счет экспортных поставок на Кипр и в Южную Корею, однако в условиях жесткой конкуренции на мировом рынке вооружений и тяжелого экономического положения в России дальнейших контрактов не последовало, в 1996 году производство танков было прекращено, а на самом предприятии вскоре началась процедура банкротства.
УКБТМ и "Уралвагонзавод" с трудом пережил 90-е годы благодаря контракту на поставку танков Т-72С в Иран , а также грамотной политике руководства предприятия ( и лично Главного Конструктора В.И. Поткина) в области финансов. В 2001 году был подписан известный контракт на поставку танков Т-90С в Индию , затем- в другие страны; с 2004 года возобновлены поставки танков Т-90А в Российскую Армию. Одновременно была проведена "реанимация" предприятия, восстановлены и реконструированы производственные мощности, технологические процессы, связи со смежниками и т.д.
В августе 2007 года была образована Научно-прооизводственная корпорация "Уралвагонзавод", объединившая предприятия, задействованные в разработке и производстве в том числе тяжелой бронетехники. В ее состав вошел и Омский "Трансмаш" на котором в первой половине 2010-х был освоен капитальный ремонт танков Т-72Б/Б1 до уровня Т-72Б3. В этот период танки семейства Т-80 решено было по мере выработки ресурса выводить из эксплуатации и постепенно утилизировать. Положительной стороной такого решения являлась возможность дальнейшей унификации танкового парка на базе танков Т-72/90 и полного избавление от "разномарочного танкового наследия СССР". Однако, изменившаяся геополитическая ситуация заставило пересмотреть решение по танкам Т-80. В результате была разработана программа комплексной модернизации Т-80БВ ( усовершенствованный комплекс вооружения, новая система управления огнем , повышение защищенности) и в 2017 году модернизированный танк под обозначением Т-80БВМ был продемонстрирован общественности.
Омский завод был срочно перепрофилирован под капитальный ремонт и модернизацию Т-80БВ вместо Т-72Б3. С началом СВО танки семейства Т-80, наряду с другими, приняли участие в боевых действиях, которые носили очень тяжелый характер. В результате были разработаны дополнительные направления по модернизации ( повышение уровня защищенности бортовых , кормовых , верхних проекций, снижение заметности танка в различных диапазонах, оснащение средствами постановки помех системам управления и наведения FPV- дронов и т.д.) с учетом опыта боевых действий.
Именно такая машина стала главным героем телепередачи , в которой прозвучало известное заявление. С одной стороны , планы по возрождению серийного производства "восьмидесяток" могут указывать на то, что Омский Завод полностью восстановил и обновил производственные линии-иначе где еще будут серийно выпускать "газотурбинные танки"? То что завод выжил и развивается, конечно, не может не радовать. Но тут возникает главный вопрос-а какой Т-80 планируют выпускать ? Корпус и башня Т-80БВМ не изменились по сравнению с базовым Т-80БВ. Их броневая защита ( особенно башни) слишком слаба для настоящего времени, чтобы возобновлять с нуля серийное производство. Да и технологии отливки башни Т-80БВ скорее всего безвозвратно утрачены , во всяком случае , реанимировать их смысла нет . Т-80У защищен лучше, но с учетом современных требований , возобновлять его серийное производство также не целесообразно. Кстати , Т-80У , по непонятным причинам, какой либо модернизации не подвергались, хорошо было бы доработать оставшиеся в строю машины по типу Т-80БВМ. Поэтому остается предположить два варианта . Первое-постановка на конвеер некоего газотурбинного танка, созданного с учетом наработок последних лет, которые , кстати, в Ленинградском и Омском КБ не прекращались все последние годы. Здесь в первую очередь, напрашивается опытная машина с боевым отделением, созданным в рамках ОКР "Бурлак". Программа разрабатывалась с начала 2000-х годов и включала, в том числе , установку нового унифицированного боевого отделения , башни с модульной конструкцией броневой защиты лобовых деталей, современной СУО и вынесением механизированной боеукладки в изолированную кормовую нишу башни.
Судя по появившимся два года назад в сети фото, испытания машин в рамках данной ОКР, возможно, продолжаются. В случае серийного производства такого танка положительными сторонами будут являться полная загруженность градообразующего предприятия серийным производством, а также предприятий-смежников, включая основного производителя ГТД- Калужское ПАО "Кадви".
С другой стороны, на производство ставится фактически еще один новый танк, что потребует колоссальных финансовых вложений, крайне не желательных в нынешних условиях. Данная машина однозначно будет значительно дороже в производстве, чем Т-90М-наиболее современный серийный российский танк, производство которого и без того тормозится загруженностью заводов по модернизации Т-72Б3М и Т-80БВМ. А ведь на подходе серийное производство Т-14 "Армата"! В итоге, в худших советских традициях вернемся к тому, что на вооружении будет одновременно находиться несколько типов танков, каждый из которых будет официально именоваться "основным".
Более рациональный вариант, на мой взгляд, это максимальная адаптация сборочных узлов, систем и агрегатов в конструкцию модернизированных машин. Скажем, попытаться ставить боевое отделение Т-90М и в Т-72Б3М и в Т-80БВМ и в танк который планируют выпускать в Омске. В идеале оснастить все танки единым автоматом или механизмом заряжания, унифицированной ходовой частью, хотя в сегодняшних условиях такое тоже навряд ли возможно. Или например, разработать унифицированные МТО с дизелем и ГТД, одно из которых будет устанавливаться на танки ,собираемые в Нижнем Тагиле, другое-в Омске.