Электрический транспорт прочно входит в повседневную жизнь белорусских городов.Если еще несколько лет назад эксперименты с инновационными моделями ограничивались в основном Минском, то сегодня фокус внимания сместился в регионы, – сообщает корреспондент сетевого издания «Белновости».На международной конференции «Внедрение и опыт эксплуатации электротранспорта в Республике Беларусь», прошедшей на базе «БКМ Холдинг», представители машиностроительных предприятий, профильных ведомств и энергетического блока обсуждали не только экологический эффект, но и вполне прагматичные вопросы: выдержат ли сети, сколько это стоит и почему полная замена автобусов на электробусы пока считается преждевременной.Производство электротранспорта в Беларуси сегодня — это не просто дань экологической моде, а стратегическое направление, направленное на укрепление технологического суверенитета.Об этом на конференции заявила консультант отдела автомобильного машиностроения и автокомпонентов Министерства промышленности Майя Каждан, – пишет «Белта».По ее словам, анализ мировых тенденций подтверждает высокий потенциал этого сектора для долгосрочного экономического роста. Однако развитие напрямую связано не только со спросом внутри страны или за рубежом, но и с готовностью энергосистемы.Практические разработки направлены в основном на создание новых моделей на базе уже существующих и зарубежных аналогов. Локализация производства электротранспорта подразумевает одновременное создание инновационной компонентной базы и материалов, — отметила специалист.Опыт городов, где сохранилась троллейбусная и трамвайная инфраструктура, показывает, что отказываться от нее в пользу дизельного транспорта экономически невыгодно. В Минске и областных центрах сегодня активно внедряют троллейбусы с увеличенным автономным ходом, что позволяет использовать существующие сети более гибко.Несмотря на очевидные плюсы электрификации, путь к тотальному переходу на «зеленый» транспорт сопряжен с объективными трудностями. Майя Каждан выделила три основных сдерживающих фактора.Первый — пробег. Если транспорт с двигателем внутреннего сгорания способен без дозаправки преодолевать до полутора тысяч километров, то средний показатель для электробуса сегодня ограничивается 300 километрами. Второй фактор — высокая себестоимость техники. Для организаций общественного транспорта, которые финансируются преимущественно из бюджета, цена остается критически значимым параметром.Третья и, возможно, самая сложная проблема — инфраструктурная. Парадоксально, но строительство Белорусской атомной электростанции, призванной обеспечить избыток дешевой энергии, обнажило проблему изношенности распределительных сетей.Сооружение зарядных станций для электротранспорта тормозится необходимостью модернизации старых и возведения новых подстанций. Эта проблема существует не только в нашей стране, но ограничивает развитие электротранспорта по всему миру, – констатировала консультант.Решать вопрос намерены в рамках госпрограммы «Устойчивая энергетика и энергетическая эффективность», где запланировано обновление порядка 18,5 тысячи километров электрических сетей.От теории перешли к практике. После совещания у премьер-министра было принято решение не просто точечно закупать технику, а реализовать пилотные проекты по полному переводу на электротранспорт отдельных районов или городов. Первыми в 2023 году выбрали Жодино и Шкловский район Могилевской области.Выбор Шклова, как пояснила Майя Каждан, был во многом имиджевым.Шклов — это рядом, это недалеко от Минска, это можно показать. Шкловский район — это достаточно туристическое место, там проводится фестиваль "Александрия собирает друзей", — добавила она, комментируя аргументацию принятого решения.Результаты эксперимента в Жодино оказались показательными. В 2024 году на линию вышли 14 электробусов МАЗ-303E22, которые полностью закрыли потребности города в пассажирских перевозках. Суточный пробег составил более 2 тысяч километров. За период с апреля 2024 года по март 2025-го 14 машин суммарно проехали около 607 тысяч километров. Средний пробег одного электробуса превысил 45 тысяч километров — это на 25% выше, чем у дизельных автобусов в 2023 году.Успешно развивается проект и в Новополоцке, где для зарядных станций подготовили инфраструктуру. В 2024 году город получил первые пять электробусов, а в прошлом — еще 21.Наработки пилотных проектов уже транслируются в новые концепции. В Министерстве промышленности разработали план перевода на электротягу пригородных маршрутов из Минска в Смолевичи и Фаниполь.Первый этап, который должен затронуть направление Минск — Смолевичи, предполагает замену 21 автобуса на 20 пригородных и 4 городских электробуса. Второй этап запланирован на 2027 год для маршрута Минск — Фаниполь, где потребуется 15 пригородных и 2 городских электробуса.Особый интерес вызывает предложение Брестского облисполкома о переводе на электротранспорт маршрута Брест — Каменец — Беловежская пуща. Концепция также предполагает обслуживание экскурсионных маршрутов внутри национального парка электробусами.Однако, несмотря на впечатляющие цифры пробега и расширение географии, о тотальной замене всего автобусного парка на электробусы речь пока не идет. В Министерстве транспорта и коммуникаций считают такой сценарий нецелесообразным.Главный аргумент — устойчивость перевозок. Резервные автобусы с двигателями внутреннего сгорания позволяют обеспечивать работу транспорта в нерегулярном сообщении, а также подстраховывать маршруты в случае внештатных ситуаций.С точки зрения возможных рисков для поддержания в необходимой степени готовности организаций к перевозкам транспортом общего пользования для работы в сложных условиях, а также в чрезвычайных ситуациях полная замена автобусов электробусами представляется риском из-за возможной уязвимости объектов системы электроснабжения, — подчеркнула Майя Каждан.Сегодня белорусские производители, включая предприятия «БКМ Холдинг» и МАЗ, обладают значительным потенциалом для выпуска широкой номенклатуры: от трамваев и троллейбусов до электромобилей и спецтехники. Однако для сохранения конкурентоспособности, как отмечают эксперты, необходимо не только расширять модельный ряд, но и продолжать стимулировать спрос, развивать инфраструктуру и поддерживать научные разработки.Это повысит экологичность, комфорт, экономическую эффективность при использовании в городской черте, городах-спутниках, экологически чистых заповедных зонах — в целом улучшит качество жизни населения, — резюмировала представитель Минпрома.
