Почему СССР так и не закончил Трансполярную магистраль
Всерьёз взяться за стройку могли ещё в 1930-е. Однако, по ряду причин этого так и не случилось. Что же мешало столь амбициозной стройке и что именно в итоге её похоронило?
О дороге задумались ещё в XIX веке.
Именно зловредный климат похоронил в России не одно доброе начинание. Нет, конечно, в каждом отдельном случае причин всегда был целый комплекс. Но именно суровость русской природы из раза в раз оказывалась важнейшим фактором давления, многократно увеличивающим сроки и объёмы затрачиваемых ресурсов. Собственно, именно так получилось и с печально известной Трансполярной магистралью, которая в свою очередь должна была стать частью ещё более масштабного железнодорожного проекта – Великого Северного пути (не путать с Северным Морским путём). Строительство дороги ударными темпами велось при СССР, однако завершить проект советские специалисты так и не смогли. Впрочем, уместно было бы отскочить от сталинских времён на несколько десятилетий назад. Ибо даже краткое описание всей истории ВСП, поможет лучше прочувствовать всю сложность и весь драматизм ситуации.
В 1930-е годы проект отложили из-за освоения СМП.
О том, что на севере России рано или поздно придётся строить железную дорогу, задумались ещё во времена Империи аж в середине XIX века. В те времена железнодорожный транспорт и вовсе воспринимался как нечто невероятное, а потому неудивительно, что на строительство подобной железной дороги возлагались огромные надежды. В общих чертах замысел был следующим: связать железнодорожными путями берег Баренцева моря и реками Западной Сибири, а потом (если получится) пойти ещё дальше и дотянуть железную дорогу аж до Татарского пролива (отделяет Сахалин от материка). Всё это позволило бы не просто улучшить какую-то там транспортную ситуацию в вакууме! Главное было в том, что перспективная ВСП могла бы стать прочным хребтом для создания целой россыпи промышленных районов. В первую очередь в бассейнах Оби и Печоры. При этом благодаря железной дороге удалённые промышленные центры получили бы доступ к морским портам.
Памятник заключенным 501-й стройки (одной из трёх).
Нужно ли говорить, что гладко было только на бумаге? Нет, не стоит относиться к империи совсем уж предвзято. Кое-что сделать всё-таки смогли… Но никакой грандиозной железнодорожной стройки из всего этого не вышло. В итоге все предложения упирались в экономику, т.е. «бабки». Заниматься столь масштабными проектами, когда во главе угла стоит не планирование на перспективу, а прибыль здесь и сейчас, – никто не хотел. А дальше Первая мировая, революция, гражданская – почти на десятилетие России стало как-то не до строительства новых железных дорог. Особенно у чёрта на рогах, даже если от этого, казалось бы, зависит судьба национального или народного хозяйства. Впрочем, полностью о ВСП не забыли… Уже в середине 1920-х годов вопрос о необходимости строительства северной железной дороги стал подниматься партийных съездах. Особенно активно проблему ВСП обсуждали в 1928-1931 годах. При этом рассматривались различные варианты маршрутов от Мурманска до Татарского пролива.
После войны к идее вернулись из-за угрозы потери портов.
Однако, в 1931 году в Союзе от проекта решают отказаться по успевшей набить оскомину причине – деньги. Всё потому, что несмотря на все экономические выгоды ВСП, тянуть железную дорогу через арктические и около арктические районы – то ещё приключение. Это решение удачном совпадает с новым витком освоения Арктики. Рождается в целом разумная идея: ломать лёд проще и дешевле, чем вгрызаться в землю. А значит, нужно не железные дороги в Арктике строить, а осваивать Северный морской путь. Следовательно, нужно строить ледоколы и порты, что станут перевалочными базами. И ведь осваивать СМП начали именно тогда! Более того, уже в годы Великой Отечественной войны морская артерия покажет себя в целом с лучшей стороны. Но именно, что в «целом». Ибо всё та же Великая Отечественная война поставила ребром малоприятный вопрос: что, если те самые порты окажутся под ударом или будут банально блокированы в ходе войны?
Завершить стройку так и не смогли.
Так, уже во второй половине 1940-х годов Советский Союз вернулся к идее о том, что строить железную дорогу на севере хочешь не хочешь, а придётся. Начать решили с малого: связать побережье Охотского моря и Чукотку. В перспективе же, железнодорожная сеть должна была протянуться от Дальнего Востока до Архангельска. К реализации проекта Трансполярной магистрали приступили в 1947 году. К работам было привлечено свыше 80 тысяч специалистов. Трудились на стройках и заключенные, правда, ни о каких «безумных тысячах» речь не шло. Зэка работали на трёх участках. Общая численность осужденных на каждом из них находилась в пределах нескольких сотен от 300 до 550 человек. Всё остальные: вольнонаёмные рабочие, комсомольцы, военные. Однако, в 1953 году умер Иосиф Сталин. В стране началась амнистия. И хотя заключенных на стройке ТСМ было относительно немного, именно их уход стал камешком, сдвинувшим лавину отказа от масштабного проекта. Не в последнюю очередь потому, что именно спецконтингент шёл в авангарде стройки. Справедливости ради, сначала стройку законсервировали. Однако, вскоре стало понятно, что возвращаться к проекту более никто не намерен.