«Арктик СПГ — 2» получил танкер, способный пробить 2-метровый лед. «Он сможет вывозить газ зимой, передавая груз теневому флоту» — эксперты

Судостроительный комплекс (СКК) «Звезда» передал заказчику первый в истории танкер — газовоз СПГ, полностью построенный в России. Как сообщает пресс-служба «Роснефти», судно ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин» будет головным в проекте «Арктик СПГ — 2».

«Газовоз способен самостоятельно работать в Арктике и преодолевать лед, сравнимый по толщине с высотой одноэтажного дома. Судно вмещает свыше 172 тысяч м³ сжиженного природного газа и оснащено силовой установкой мощностью 60 МВт — это как 80 тысяч автомобильных двигателей по 100 лошадиных сил. Такие суда позволят перевозить СПГ по Северному морскому пути круглый год, обеспечивая стабильную логистику арктических проектов», — говорится в сообщении.

Как рассказали The Insider представители НКО «Арктида», которая специализируется на исследованиях российской Арктики, появление «Алексея Косыгина» позволит оператору «Арктик СПГ — 2», компании «Новатэк», вывозить сжиженный газ круглый год, что снизит технические риски и расходы:

«Ключевое отличие „Алексея Косыгина“ от стандартных газовозов заключается в его способности самостоятельно преодолевать ледяные поля толщиной до 2,1 метра. Это критически важно для работы в акватории Карского моря и Обской губы в зимний период, длящийся с декабря по май, когда толщина однолетнего льда часто превышает полтора метра, а торосистые образования блокируют движение судов более низких классов.

До этого момента проект „Арктик СПГ — 2“ находился в сложной ситуации: завод производил продукцию, но ее вывоз в зимние месяцы был физически невозможен из-за отсутствия судов, способных оперировать в замерзающей Обской губе. С помощью нового танкера можно будет осуществлять две-три отгрузки ежемесячно даже в самые суровые морозы, обеспечивая экспорт до 250 тысяч тонн СПГ в месяц.

Это позволит предотвратить так называемое затоваривание. Технологический цикл сжижения газа непрерывен, если резервуары хранения заполнены, а танкера под загрузку нет, производство приходится останавливать. Процедура полной остановки и последующего перезапуска линий сжижения в арктических условиях — рискованная и дорогостоящая операция. Судно класса Arc7 обеспечит минимально необходимый ритм отгрузки и позволит сохранить непрерывность производственного цикла».

В «Арктиде» полагают, что «Алексей Косыгин» будет передавать СПГ судам «теневого флота», которые не способны проходить сквозь арктические льды:

«Так называемый „теневой флот“ не соответствует условиям Арктики. По данным Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), значительная часть этого флота — пять из девяти идентифицированных судов — вообще не имеют ледового усиления. Их корпусные конструкции не предназначены для контакта со льдом, что ограничивает их использование коротким летне-осенним периодом в свободной воде. Остальные четыре судна имеют класс Arc4, который, согласно классификации Российского морского регистра судоходства, допускает плавание лишь в разреженных льдах толщиной до 0,8 метра. Этого категорически недостаточно для зимней навигации в Обской губе, где ледовые условия значительно суровее.

Суда „теневого флота“ без ледового класса не могут пройти по Северному морскому пути на восток в зимний период, поэтому единственным маршрутом для доставки российского СПГ в Азию остается путь вокруг Европы через Суэцкий канал или вокруг Африки. Использование танкера „Алексей Косыгин“ на всем протяжении этого маршрута было бы экономически неэффективным, так как бóльшую часть времени судно находилось бы в чистой воде, где его тяжелый корпус проигрывает в скорости и расходе топлива обычным судам. Вместо этого может использоваться „челночная“ стратегия. „Алексей Косыгин“ выполняет функцию ледового челнока: он загружается на терминале „Утренний“ и преодолевает сложное ледовое плечо Карского моря до Мурманска.

В Ура-губе близ Мурманска расположено плавучее хранилище газа „Саам“ (Saam FSU), где происходит перегрузка СПГ. Операция занимает от 12 до 24 часов, после чего ледокольный танкер возвращается за новой партией. С другого борта к хранилищу подходит конвенциональный газовоз более низкого ледового класса, который забирает груз в незамерзающем порту и доставляет его покупателям в Азию. Аналогичная схема с использованием FSU „Коряк“ на Камчатке позволяет удвоить эффективность использования дорогостоящих судов ледового класса, сокращая их пробег и обеспечивая непрерывность цепочки поставок, которая без „Алексея Косыгина“ разрывалась бы в самом начале маршрута».

Тем не менее, как указывают эксперты, зимний экспорт СПГ пока составит не более 20–30% от возможностей завода «Арктик СПГ — 2»:

«Несмотря на логистический прорыв, обеспеченный „Алексеем Косыгиным“, объемы экспорта остаются ограниченными относительно проектной мощности первой линии „Арктик СПГ — 2“. Дальнейшая судьба проекта зависит от темпов работы СКК „Звезда“. Для полноценного функционирования требуется флотилия минимум из 15 судов класса Arc7. Вслед за „Алексеем Косыгиным“ ожидается сдача танкеров „Петр Столыпин“, „Сергей Витте“, а также судов „Виктор Черномырдин“ и „Константин Посьет“.

Учитывая сложность достройки без западных комплектующих и отмену заказов на южнокорейских верфях, формирование необходимого флота может занять от 5 до 7 лет. Тем не менее текущий ввод судна в эксплуатацию решает главную тактическую задачу: обеспечивает физическую возможность зимнего вывоза углеводородов и сохраняет работоспособность стратегического проекта».

Первоначально строительство серии планировалось в кооперации с южнокорейской Samsung Heavy Industries, однако из-за введения санкций танкер-газовоз «Алексей Косыгин» России пришлось достраивать своими силами.

«Уникальность инженерных решений серии, к которой принадлежит „Алексей Косыгин“, заключается в использовании пропульсивной системы с тремя винторулевыми колонками типа „Азипод“. Эта технология позволяет судну реализовать принцип Double Acting Ship, двигаясь во льдах кормой вперед и фрезеруя ледовое покрытие винтами, что значительно повышает проходимость. 172 тысячи кубометров сжиженного природного газа, которые вмещаются в танки судна, эквивалентны примерно 100 млн кубометров природного газа в газообразном состоянии.

После введения санкций и ухода иностранного партнера, а также возникновения проблем с лицензированием мембранных систем хранения французской GTT пришлось обратить к российским разработкам, таким как использование „танкерной фанеры“ производства Segezha Group для изоляционных панелей».