Алексей Тузов для Федерал-Пресс: Локализация такси
Отсрочка по новым требованиям к автомобилям в такси, предусмотренная законом для Дальнего Востока и Калининграда до 1 марта 2030 года, снимает краткосрочные риски для местного населения и предпринимателей, но одновременно порождает целый ряд сложных вопросов, касающихся будущего развития таксомоторного сектора в регионах.
Особенно, для ДФО, где наименьшая доля соответствия автомобилей требованиям локализации – от 0% до 1% между авто в собственности и аренде, соответственно. Введение новых правил локализации ведет к неизбежному удорожанию автомобилей, предназначенных для работы в такси. Учитывая низкую степень распространения отечественной автомобильной продукции среди дальневосточных перевозчиков, замена старых автомобилей новыми моделями соответствующими установленным критериям, обойдется операторам значительно дороже. Следовательно, возросшие расходы, скорее всего, лягут на плечи конечных потребителей в форме повышения тарифов на услуги такси - в среднем на 20–50%.
Кроме того, автомобили российского производства часто вызывают сомнения у пассажиров такси относительно надежности и долговечности. Возможность долговременного обслуживания этих автомобилей в удаленных регионах Дальнего Востока осложняется отсутствием развитой сервисной инфраструктуры и ограниченными запасами запчастей. Эксплуатация автомобилей, выпущенных в Японии или Корее, напротив, поддерживается хорошо налаженной сетью автосервисов и большим предложением оригинальных запчастей. Это может усложнить переход таксопарков региона на автомобили, соответствующие критериям закона о такси.
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.
