Финансово-экономическая модель СМП станет основой для Трансарктического транспортного коридора
Москва, 18 июн - ИА Neftegaz.RU. Финансовая модель Северного морского пути (СМП) будет включать два этапа развития до 2040 г. и ляжет в основу Трансарктического транспортного коридора (ТТК).
Об этом сообщил специальный представитель Росатома по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики В. Панов в интервью Интерфаксу.
По его словам, в соответствии с поручениями президента РФ В. Путина, подписанными после Арктического форума в Мурманске, концепция развития СМП была скорректирована.
Ранее рассматривалась идея расширения маршрута до Большого Севморпути, но теперь проект получил название Трансарктический транспортный коридор.
Он охватит маршрут Санкт-Петербург - Калининград - Мурманск - Архангельск - Владивосток.
В. Панов пояснил, что в 2023 г. правительство поддержало переход от федерального проекта Развитие СМП к проекту Развитие Большого СМП, предполагавшему создание инфраструктуры от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Однако теперь президент поставил задачу комплексного развития ТТК.
Географически он совпадает с Большим СМП, но имеет иную стратегическую концепцию.
В рамках ТТК развитие инфраструктуры станет частью комплексной задачи в Арктике.
Основой коридора останется СМП, который выступит инфраструктурной базой.
В настоящее время готовится финансовая, экономическая и организационная модель СМП.
Отдельно будет создана финансовая модель ТТК, которая, в отличие от СМП, включит развитие портовой, перевалочной и подвозной инфраструктуры за пределами основного маршрута.
Речь идет о портах Мурманска и Архангельска, а также железных и автомобильных дорогах, ведущих к ним.
Кроме того, предусмотрены точки роста на Дальнем Востоке - в Приморье, на Сахалине и Камчатке.
В. Панов подчеркнул, что к ТТК будут относиться только грузы, проходящие по СМП.
Например, суда, следующие из Санкт-Петербурга в Индию через Суэцкий канал, не учитываются.
Основным ориентиром остается грузопоток по Севморпути.
Отвечая на вопрос о возможном инфраструктурном операторе ТТК, представитель Росатома отметил, что решение остается за правительством.
Он добавил, что законодательно зона ответственности Росатома охватывает 3 тыс. морских миль СМП - от Карских ворот до Берингова пролива.
Для привлечения инвесторов важно обеспечить единые условия судоходства на всем маршруте.
Например, китайские компании, протестировав пилотные рейсы, увеличили число перевозок между китайскими и российскими портами в летне-осенний период.
Интерес к арктическому маршруту проявляют и другие иностранные компании.
Единый оператор мог бы упростить логистику и усилить преимущества ТТК.
Границы СМП определены Кодексом торгового мореплавания: от Новой Земли на западе до мыса Дежнева на Чукотке.
Грузопоток включает три категории:
Росатом с 2018 г. выступает инфраструктурным оператором СМП, отвечая за судоходство, строительство объектов, навигационное обеспечение и безопасность в арктических условиях.
СМП на 30% короче маршрута через Суэцкий канал и является перспективной международной транспортной альтернативой.
Об этом сообщил специальный представитель Росатома по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики В. Панов в интервью Интерфаксу.
По его словам, в соответствии с поручениями президента РФ В. Путина, подписанными после Арктического форума в Мурманске, концепция развития СМП была скорректирована.
Ранее рассматривалась идея расширения маршрута до Большого Севморпути, но теперь проект получил название Трансарктический транспортный коридор.
Он охватит маршрут Санкт-Петербург - Калининград - Мурманск - Архангельск - Владивосток.
В. Панов пояснил, что в 2023 г. правительство поддержало переход от федерального проекта Развитие СМП к проекту Развитие Большого СМП, предполагавшему создание инфраструктуры от Санкт-Петербурга до Владивостока.
Однако теперь президент поставил задачу комплексного развития ТТК.
Географически он совпадает с Большим СМП, но имеет иную стратегическую концепцию.
В рамках ТТК развитие инфраструктуры станет частью комплексной задачи в Арктике.
Основой коридора останется СМП, который выступит инфраструктурной базой.
В настоящее время готовится финансовая, экономическая и организационная модель СМП.
- Первый этап, рассчитанный до 2030-32 г., включает уже проработанные направления.
- Второй этап, запланированный до 2040 г., предусматривает формирование концепции караванного судоходства по расписанию с учетом появления восточной группировки ледоколов.
Отдельно будет создана финансовая модель ТТК, которая, в отличие от СМП, включит развитие портовой, перевалочной и подвозной инфраструктуры за пределами основного маршрута.
Речь идет о портах Мурманска и Архангельска, а также железных и автомобильных дорогах, ведущих к ним.
Кроме того, предусмотрены точки роста на Дальнем Востоке - в Приморье, на Сахалине и Камчатке.
В. Панов подчеркнул, что к ТТК будут относиться только грузы, проходящие по СМП.
Например, суда, следующие из Санкт-Петербурга в Индию через Суэцкий канал, не учитываются.
Основным ориентиром остается грузопоток по Севморпути.
Отвечая на вопрос о возможном инфраструктурном операторе ТТК, представитель Росатома отметил, что решение остается за правительством.
Он добавил, что законодательно зона ответственности Росатома охватывает 3 тыс. морских миль СМП - от Карских ворот до Берингова пролива.
Для привлечения инвесторов важно обеспечить единые условия судоходства на всем маршруте.
Например, китайские компании, протестировав пилотные рейсы, увеличили число перевозок между китайскими и российскими портами в летне-осенний период.
Интерес к арктическому маршруту проявляют и другие иностранные компании.
Единый оператор мог бы упростить логистику и усилить преимущества ТТК.
Границы СМП определены Кодексом торгового мореплавания: от Новой Земли на западе до мыса Дежнева на Чукотке.
Грузопоток включает три категории:
- отгрузку из Обской губы и Енисейского залива,
- каботажные перевозки для арктических проектов и северный завоз,
- транзитные грузы с загрузкой за пределами СМП.
Росатом с 2018 г. выступает инфраструктурным оператором СМП, отвечая за судоходство, строительство объектов, навигационное обеспечение и безопасность в арктических условиях.
СМП на 30% короче маршрута через Суэцкий канал и является перспективной международной транспортной альтернативой.